上海地鐵2號線周末運營時間

　　上海地鐵不僅大大拓展了上海市民的活動半徑，也拓展了上海的城市規(guī)模。接下來由小編為大家整理出上海地鐵2號線周末運營時間，僅供參考，希望能夠幫助到大家！

　　上海地鐵2號線周末運營時間

　　徐涇東站周日往徐涇東末班車次日00：02到達，往浦東國際機場21：30，往廣蘭路22：45；周六往徐涇東次日01：01到達，往浦東國際機場21：30，往廣蘭路23：55等。延長時段往廣蘭路方向普遍延長10分鐘以上，往徐涇東普遍延長1小時左右。

　　供電方式：

　　一、架空電纜

　　架空接觸網(wǎng)（又稱接觸網(wǎng)供電）供應電力，是電氣化鐵路常用的兩種供電網(wǎng)路方式之一，也是無軌電車唯次一個的供電方式。在鐵路和城市軌道交通系統(tǒng)中，架空接觸網(wǎng)只有導線的一個電極，電力機車通過受電弓取電，再通過金屬輪軌回流到電網(wǎng)中。在無軌電車等使用膠輪的系統(tǒng)中，架空接觸網(wǎng)有一正一負兩根互相平行的接觸導線（簡稱觸線），通過兩個集電桿取電并形成通路。

　　架空接觸網(wǎng)的懸掛類型大致為三種：簡單懸掛，鏈式懸掛，剛性懸掛。其中簡單懸掛和鏈式懸掛都是彈性懸掛。相應的架空接觸網(wǎng)也根據(jù)懸掛類型分別稱為彈性接觸網(wǎng)和剛性接觸網(wǎng)。

　　1、簡單懸掛

　　簡單懸掛只有導線，沒有承力線，優(yōu)點是結(jié)構(gòu)簡單，支柱高度低，支撐點承受的負荷較輕，一般運用于隧道等低凈空的場合。在城市輕軌和無軌電車中，也廣泛使用簡單懸掛。其缺點是跨度小，懸掛點有硬點，且在運行中導線會上下振蕩，不適用于高速鐵路。

　　2、鏈式懸掛

　　鏈式懸掛將導線和承力線之間用懸索連接起來，解決了簡單懸掛中跨度小和硬點的問題，因此大量使用在長距離、高速度、大跨度的電氣化鐵路中。在城市地鐵中，如果使用鏈式懸掛，運行速度有望達到120km/h以上。

　　3、剛性懸掛

　　剛性懸掛是以硬質(zhì)的金屬條（通常是銅條）代替軟質(zhì)的導線的新型懸掛方式。隨著材料科學和結(jié)構(gòu)力學的發(fā)展，剛性懸掛利用了第三軌供電的接觸面積大的優(yōu)點，而克服了鋼軌過重無法懸掛的缺點。城市軌道交通從地下路線開到地上路線時，直接與彈性懸掛的路線無縫對接，不用更換機車。同時，由于剛性懸掛使用集電弓，沒有使用集電靴的第三軌容易脫落的缺點，可以達到更高的運行速度。但缺點是由于接觸軌與集電弓炭條的接觸面積接大，對集電弓炭條的損耗也較大。

　　二、軌道供電

　　軌道供電，是鐵路電氣化的方法之一，常用于大眾運輸系統(tǒng)。第三軌在原有兩軌路線側(cè)邊新增軌道帶電，車輛則利用集電靴獲得電力；電流經(jīng)車輪和運行軌道回到發(fā)電廠。第四軌供電除了原有車輪支撐導引用軌道外，另外增設(shè)兩條軌道各供應直流電正負兩極，或者供應三相交流電，但不如第三軌式經(jīng)濟，故不常見。

　　軌道供電的概念就是在列車行走的兩條路軌以外，再加上帶電的鐵軌。這條帶電鐵軌通常設(shè)于兩軌之間或其中一軌的外側(cè)。電動列車的集電裝置在帶電路軌上接觸并滑行，把電力傳到列車上。這種集電裝置在英語稱為「shoe」，中譯為「集電靴」。軌道供電系統(tǒng)的電壓較接觸網(wǎng)系統(tǒng)為小。接觸網(wǎng)一般能提供25000伏特或以上的交流電，但第三軌系統(tǒng)最多只能提供約1500伏特的直流電。

　　第三軌和第四軌：

　　一般而言，采用軌道供電系統(tǒng)的鐵路只設(shè)一條帶電路軌。這條帶電路軌稱為「第三軌」。從第三軌取得的電力一般都會經(jīng)列車的車輪及路軌傳回發(fā)電廠。

　　但一些使用橡膠車輪的列車（如巴黎地鐵的部份列車）并不能讓電力經(jīng)路軌傳回發(fā)電廠，因此在這些列車行走的路段一般都會再增加一條額外的帶電軌道（亦即「第四軌」）以作回傳電力之用。有趣的是，基于第四軌的另外一些優(yōu)點（例如較高的可靠性以及減低信號系統(tǒng)的復雜性），一些使用普通金屬車輪列車的鐵路系統(tǒng)也會裝設(shè)第四軌，使供電用和行走用的路軌完全分開。

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