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上海地鐵1號(hào)線周末首末車(chē)時(shí)間
地鐵是在城市中修建的快速、大運(yùn)量、用電力牽引的軌道交通。接下來(lái)由小編為大家整理出上海地鐵1號(hào)線周末首末車(chē)時(shí)間，僅供參考，希望能夠幫助到大家！
上海地鐵1號(hào)線周末首末車(chē)時(shí)間
莘莊周日—周四往富錦路方向首班車(chē)為5：30，末班車(chē)為22：32，往上�；疖�(chē)站方向首班車(chē)5：30，末班車(chē)為22：32，往莘莊方向首班車(chē)為6：04到達(dá)，末班車(chē)為23：34到達(dá)等。周五、周六上海地鐵一號(hào)線往富錦路和往上�；疖�(chē)站普遍延長(zhǎng)運(yùn)營(yíng)20分鐘左右。
拓展內(nèi)容：
一、主要功能
客運(yùn)：絕大多數(shù)的城市軌道交通系統(tǒng)都是用來(lái)運(yùn)載市內(nèi)通勤的乘客，而在很多場(chǎng)合下城市軌道交通系統(tǒng)都會(huì)被當(dāng)成城市交通的骨干。通常，城市軌道交通系統(tǒng)是許多都市用以解決交通堵塞問(wèn)題的方法。地鐵在許多城市交通中已擔(dān)負(fù)起主要的乘客運(yùn)輸任務(wù)，莫斯科地鐵是世界上最繁忙的地鐵之一，800萬(wàn)莫斯科市民平均每天每人要乘一次地鐵，地鐵擔(dān)負(fù)了該市客運(yùn)總量的44%。東京地鐵的營(yíng)運(yùn)里程和客運(yùn)量與莫斯科地鐵十分接近。巴黎地鐵的日客運(yùn)量已經(jīng)超過(guò)1000萬(wàn)人次。紐約的地鐵營(yíng)運(yùn)路線總長(zhǎng)居世界第五，日客運(yùn)總量已達(dá)到2000萬(wàn)人次，占該市各種交通工具運(yùn)量的60%。香港地鐵總長(zhǎng)雖然只有43.2公里，但它的日客運(yùn)量高達(dá)220萬(wàn)人次，最高時(shí)達(dá)到280萬(wàn)人次。
貨運(yùn)：美國(guó)的芝加哥曾有用來(lái)運(yùn)載貨物的地下鐵路；英國(guó)倫敦亦有專(zhuān)門(mén)運(yùn)載郵件的地下鐵路。但兩條鐵路已先後在1959年及2003年停用。
人防：在戰(zhàn)爭(zhēng)（如第二次世界大戰(zhàn)）時(shí)，地下鐵路亦會(huì)被用作工廠或防空洞。不少?lài)?guó)家（如韓國(guó)）的地鐵系統(tǒng)，在設(shè)計(jì)時(shí)都有把戰(zhàn)爭(zhēng)可能計(jì)算在設(shè)計(jì)內(nèi)，所以無(wú)論是鐵路的深度、人群控制方面，都同時(shí)兼顧日常交通及國(guó)防的需要。
避寒：有些地方的地下鐵路建筑在地下為的不單是避開(kāi)地面的繁忙交通及房屋，還有為避免鐵路系統(tǒng)受到戶(hù)外的惡劣天氣的破壞，負(fù)面教材有莫斯科地鐵地面線4號(hào)及L1號(hào)線，受到極端寒冷天氣的肆虐導(dǎo)致維修費(fèi)用已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)高過(guò)地下線的建造及維修費(fèi)用。
擺設(shè)：城市軌道交通系統(tǒng)亦被用作展示國(guó)家在經(jīng)濟(jì)、社會(huì)以及技術(shù)上高人一等的指標(biāo)。例如前蘇聯(lián)的地下鐵路系統(tǒng)便以車(chē)站裝飾華麗出名，而朝鮮首都平壤的地下鐵路系統(tǒng)亦有堂皇的裝飾。
二、組成構(gòu)件
隧道：很多地下鐵路行走的隧道，都比在主要干線上的為��；所以一般而言地下鐵路的列車(chē)體積一般比較小。有時(shí)隧道甚至能影響列車(chē)的形狀設(shè)計(jì)，例如倫敦地鐵的部分列車(chē)便是。
動(dòng)力：大部分的城市軌道系統(tǒng)都是使用動(dòng)力分布式（即動(dòng)車(chē)組列車(chē)），而不使用動(dòng)力集中式。如果使用動(dòng)力集中式，經(jīng)常會(huì)用推拉運(yùn)作。
系統(tǒng)：部分較為先進(jìn)的系統(tǒng)已開(kāi)始引入列車(chē)自動(dòng)操作系統(tǒng)。倫敦、巴黎、新加坡、廣州、中國(guó)臺(tái)灣和香港等地車(chē)長(zhǎng)都毋需控制列車(chē)。更先進(jìn)的軌道交通系統(tǒng)能夠做到無(wú)人操控。例如世界上最長(zhǎng)的自動(dòng)化LRT（light rapid transit system）系統(tǒng)—溫哥華Skytrain，整個(gè)LRT所有的車(chē)站及列車(chē)均為「無(wú)人管理」。廣州地鐵APM線與上海地鐵10號(hào)線均為無(wú)人駕駛，司機(jī)僅僅進(jìn)行監(jiān)控。
車(chē)輛：最初的城市軌道系統(tǒng)車(chē)輛是木制的，後來(lái)改為鋼制以減少一旦發(fā)生火災(zāi)造成的危險(xiǎn)。自1953年開(kāi)通的多倫多的地下鐵路，車(chē)輛開(kāi)始再改良為鋁制，有效減少維修成本和重量。
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