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廣州北站地鐵站幾點(diǎn)關(guān)門
地鐵除了地下鐵以外，也包括高架鐵路（Elevated railway）或路面上鋪設(shè)的鐵路。因此，地鐵是路權(quán)專有的、無平交，這也是地鐵區(qū)別于輕軌交通系統(tǒng)的根本性的標(biāo)志。以下是小編為大家整理的廣州北站地鐵站幾點(diǎn)關(guān)門相關(guān)內(nèi)容，僅供參考，希望能夠幫助大家！
廣州北站地鐵站幾點(diǎn)關(guān)門
廣州北站地鐵站是23：35分關(guān)門。廣州北站地鐵站是9號線第3個站點(diǎn)，往飛鵝嶺方向末班車時間為23：35分，往高增方向末班車時間為22：35分。
拓展：地鐵軌道供電的優(yōu)劣
優(yōu)點(diǎn)
裝置帶電軌的成本往往比接觸網(wǎng)低，因?yàn)榻佑|網(wǎng)需要支架而帶電路軌不用。實(shí)際上，成本問題是很多軌道供電系統(tǒng)沒有轉(zhuǎn)用接觸網(wǎng)的主因。
天災(zāi)對帶電軌的影響較接觸網(wǎng)少（洪水泛濫除外）。
帶電軌比接觸網(wǎng)更適合安裝于凈空較小的隧道。
有些乘客認(rèn)為接觸網(wǎng)有礙觀瞻，相比之下帶電軌的視覺效果較佳。
缺點(diǎn)
暴露戶外的帶電軌道構(gòu)成危險(xiǎn)：有些企圖橫過路軌的人便因不幸踏在帶電軌道上而觸電致死。例如臺北捷運(yùn)淡水線即有平面軌道供電路段，為防止民眾誤踏而加設(shè)嚴(yán)密的鐵絲網(wǎng)。
電壓問題：帶電軌道的電壓不能太高，否則電流會在路軌間形成電弧。由于電壓不高，故在興建鐵路時每隔一小段便要設(shè)立一個電站，以確保電力供應(yīng)穩(wěn)定──但這樣也加重了成本，因此只適合用在短距離的地鐵或都市內(nèi)的軌道運(yùn)輸。另外，電壓問題亦使高速列車和貨運(yùn)列車不適合于軌道供電系統(tǒng)，故一般速度較低、載重較小的列車（亦即通常用于大眾運(yùn)輸?shù)囊活惲熊嚕┹^適合使用軌道供電系統(tǒng)（但英格蘭東南部的鐵路干線大規(guī)模地采用軌道供電）。
限速：由于集電靴在高速之下難以準(zhǔn)確地抓緊帶電軌，故采用軌道供電系統(tǒng)的鐵路限速不能太高。一般而言，采用軌道供電系統(tǒng)的列車的時速上限是約130公里（70英里）
電流流失：由于帶電軌道接近地面，故有時電流流失到地面。一些帶電軌道會加上鋁條以減少電流流失（因?yàn)殇X的傳電能力比鋼為佳）。然而，由于鋁對熱力的膨脹反應(yīng)與鋼有所不同，為避免損毀帶電軌，帶電軌的兩旁都必須有鋁條栓緊。
縫隙問題：在轉(zhuǎn)轍器、平交道等處，帶電軌都必須留下空隙以容許其他路軌穿越其間。一般來說，使用軌道供電的列車都是動車組，列車幾乎一定擁有多于一個集電靴，所以空隙不會構(gòu)成什么問題。但在某些情況下，列車仍有可能因?yàn)槿康募娧ザ荚诳障吨�，無法取得電力而不能行動。這時列車需要由其他機(jī)車推動、或接駁緊急用電纜到最近的帶電路軌上，以取得動力。由于這些事故多于繁忙的交匯處發(fā)生，故通常都會導(dǎo)致嚴(yán)重的擠塞及延誤。一般在有急轉(zhuǎn)彎的時候，有部分動力缺失是因?yàn)榧娧ヅc第三軌之間由空隙導(dǎo)致的。
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