上海地鐵3號線和4號線共線站點

　　地鐵已經(jīng)成了一個城市的名片，判斷一個城市的前景，地鐵公里數(shù)是最簡單及最有效的指標。以下是小編為大家整理的上海地鐵3號線和4號線共線站點相關內(nèi)容，僅供參考，希望能夠幫助大家。

　　上海地鐵3號線和4號線共線站點

　　共線站點包括：宜山路、虹橋路、延安西路、中山公園、金沙江路、曹楊路、鎮(zhèn)坪路、中潭路、上海火車站、寶山路。

　　擴展資料：地鐵限流容易引起的誤解是什么？

　�。�1）面對不斷增長的大客流，運營方一味限流而不增能。增加運能一直是運營方努力的目標，從地鐵線路建成通車以來，只要硬件條件允許，持續(xù)不斷地實施增能措施，并根據(jù)客流實際分布，不斷優(yōu)化列車運行組織方案，發(fā)揮設備的最大功效。由于客觀條件的限制，“增和限”必須結(jié)合起來，用兩種措施共同保障乘客安全、確保線路運營的順暢有序。

　　（2）限流舉措不能夠直接減輕地鐵列車車廂的擁擠程度。目前從網(wǎng)絡化的全局來說，對于換乘客流只能適當進行調(diào)節(jié)但難以全面限流。限流舉措只能減緩地面客流進站的速度，減緩站內(nèi)客流的對沖，減輕對站臺的壓力。就如高峰時段關閉高架匝道，只是減少地面車輛上高架，并不能直接減緩高架擁堵程度。

　�。�3）限流不等于封站。限流措施分很多種，車站可采取關閉部分進站閘機、關閉部分出入口或車站只出不進、封閉車站等方式逐級酌情選擇，目的是緩解人流壓力，確保乘客和列車運營的安全有序。

　�。�4）限流措施是固定不變的、是常態(tài)化客運組織措施。目前公布的限流措施，在現(xiàn)場具體執(zhí)行時，并不是僵化的、機械的、固定不變的。

　　車站完全可能也應該根據(jù)當時、當?shù)氐目土髑闆r，合理地調(diào)整措施的實施時間、實施方式和實施程度，做到常態(tài)化限流舉措，柔性化科學實施。

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