廣州高增地鐵站最晚幾點

　　地鐵是涵蓋了城市地區(qū)各種地下與地上的路權(quán)專有、高密度、高運量的城市軌道交通系統(tǒng)，中國臺灣地鐵稱之為“捷運”。接下來由小編為大家整理出廣州高增地鐵站最晚幾點，僅供參考，希望能夠幫助到大家！

　　廣州高增地鐵站最晚幾點

　　廣州高增地鐵站屬于地鐵9號線最后一個站，前往飛鵝嶺方向末班車時間是23點15分。

　　拓展內(nèi)容：

　　一、地鐵的主要功能：

　　客運：絕大多數(shù)的城市軌道交通系統(tǒng)都是用來運載市內(nèi)通勤的乘客，而在很多場合下城市軌道交通系統(tǒng)都會被當(dāng)成城市交通的骨干。通常，城市軌道交通系統(tǒng)是許多都市用以解決交通堵塞問題的方法。地鐵在許多城市交通中已擔(dān)負(fù)起主要的乘客運輸任務(wù)，莫斯科地鐵是世界上最繁忙的地鐵之一，800萬莫斯科市民平均每天每人要乘一次地鐵，地鐵擔(dān)負(fù)了該市客運總量的44%。東京地鐵的營運里程和客運量與莫斯科地鐵十分接近。巴黎地鐵的日客運量已經(jīng)超過1000萬人次。紐約的地鐵營運路線總長居世界第五，日客運總量已達到2000萬人次，占該市各種交通工具運量的60%。香港地鐵總長雖然只有43.2公里，但它的日客運量高達220萬人次，最高時達到280萬人次。

　　貨運：美國的芝加哥曾有用來運載貨物的地下鐵路；英國倫敦亦有專門運載郵件的地下鐵路。但兩條鐵路已先後在1959年及2003年停用。

　　人防：在戰(zhàn)爭（如第二次世界大戰(zhàn)）時，地下鐵路亦會被用作工廠或防空洞。不少國家（如韓國）的地鐵系統(tǒng)，在設(shè)計時都有把戰(zhàn)爭可能計算在設(shè)計內(nèi)，所以無論是鐵路的深度、人群控制方面，都同時兼顧日常交通及國防的需要。

　　避寒：有些地方的地下鐵路建筑在地下為的不單是避開地面的繁忙交通及房屋，還有為避免鐵路系統(tǒng)受到戶外的惡劣天氣的破壞，負(fù)面教材有莫斯科地鐵地面線4號及L1號線，受到極端寒冷天氣的肆虐導(dǎo)致維修費用已經(jīng)遠遠高過地下線的建造及維修費用。

　　擺設(shè)：城市軌道交通系統(tǒng)亦被用作展示國家在經(jīng)濟、社會以及技術(shù)上高人一等的指標(biāo)。例如前蘇聯(lián)的地下鐵路系統(tǒng)便以車站裝飾華麗出名，而朝鮮首都平壤的地下鐵路系統(tǒng)亦有堂皇的裝飾。

　　二、運營方式

　　城市軌道交通系統(tǒng)的運營方式主要分為3種。

　　1、由政府或自治團體來營運，被稱為公營，在中國大陸較常見。

　　2、由民營企業(yè)營運，是為民營，在亞洲除中國外的國家較常見。

　　3、由公營團體出資，民營企業(yè)經(jīng)營，在歐洲較常見。

【廣州高增地鐵站最晚幾點】相關(guān)文章：

廣州高增地鐵站最早幾點02-03

廣州板橋地鐵站最晚幾點02-03

廣州清塘地鐵站最晚幾點02-03

廣州石壁地鐵站最晚幾點02-03

廣州江夏地鐵站最晚幾點02-03

廣州蕭崗地鐵站最晚幾點02-03

廣州謝村地鐵站最晚幾點02-03

廣州員崗地鐵站最晚幾點02-03

廣州鐘村地鐵站最晚幾點02-03