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車間月度工作計劃
日子在彈指一揮間就毫無聲息的流逝，迎接我們的將是新的生活，新的挑戰(zhàn)，是時候?qū)懸环菰敿毜挠媱澚�。那么計劃怎么擬定才能發(fā)揮它最大的作用呢？下面是小編收集整理的車間月度工作計劃，歡迎大家分享。
車間月度工作計劃1
一、京九臺（行車指揮）設(shè)置和管轄范圍
�。ㄒ唬┚┚排_共管轄車站19個，管轄里程共計282.71公里，其管轄的里程和車站均超過總公司規(guī)定行車臺的設(shè)置原則。
�。ǘ┚┚排_共涉及四個分界口，分別是臨清、梁堤頭、菏澤南、臺前；管轄車站中除了分界站以外，還有2個技術(shù)站（菏澤南運轉(zhuǎn)場、聊城北）、10個三等站（全部為客運站，其中菏澤、聊城需要辦理旅客列車的換掛、折角、司機和運轉(zhuǎn)車長的繼乘等技術(shù)作業(yè)），6個四等站；貨運站11個。
（三）京九臺共管轄田水井、菏澤、臺前、聊城、聊城北、菏澤南運轉(zhuǎn)場共6個多方向車站，涉及京九上下行線、新阜上下線、新兗上下行線、客車聯(lián)絡(luò)線、邯濟線、湯臺鐵路9個方向。
�。ㄋ模┚┚排_的主要工作量主要集中在分界口（臨清、梁堤頭、菏澤南）、技術(shù)站（聊城北、菏澤南運轉(zhuǎn)）、客運站（菏澤、聊城）以及摘掛列車作業(yè)站上。
二、京九臺工作量具體情況分析
�。ㄒ唬┱{(diào)度指揮通話時間分析
1、調(diào)度集中電話通話量分析
6月2日全天調(diào)度集中電話通話共計685條，總耗時約9.02小時，平均每班耗時約4.51小時。
2、自動撥號電話通話量分析（京九臺自動電話共有兩部，主要用于與鄰局、各工種、各車站聯(lián)系）。
通過上表我們可以看出，每班調(diào)度員要撥打和接聽自動電話109個電話，平均每小時要撥打和接聽9個電話；每班至少要占用工作時間為2.02小時。其中分界口自動電話的數(shù)量和時間都位居首位，并且調(diào)度所的自動電話基本上也都涉及分界口，合并計算，涉及分界口的自動電話比例可達70%，時間所占的比例可達65%。
（二）調(diào)度命令條數(shù)及耗時分析
1、20xx年6月2日的命令總數(shù)為99條，其中6月2日白班約84條，夜班15條，因京九臺為CTC臺，按每條命令自審核、下達、核對時間為2.5分鐘計算：2.5*84=210分鐘=3.5小時，也就是說6月2日白班，列車調(diào)度員僅命令一項工作就耗時3.5小時；由于該臺管轄里程長、管轄車站多，調(diào)度命令量一直居高不下，該臺6月份平均每班命令總數(shù)近57條，每班平均耗時2.5*56=140分鐘=2.3小時。
分析以上工作量，僅調(diào)度集中電話通話、自動電話通話、調(diào)度命令三項平均每班耗時8.83小時，以每班12小時工作時間計算，除去上述三項時間還剩12-8.83=3.17小時。列車調(diào)度員必須在短短的3.17小時內(nèi)完成列車運行調(diào)整、階段計劃下達、與值班主任、中間站出車組織、現(xiàn)在車分析、臨時情況處理以及與值班主任、其他工種聯(lián)系的工作，而實踐表明，列車調(diào)度員在3.17個小時根本完不成以上工作，所以列車調(diào)度員就通過簡化作業(yè)程序、不執(zhí)行作業(yè)標準、粗放式的`進行列車調(diào)整來縮短工作時間，從而保證完成一班的全部工作，可想而知，在這樣的狀態(tài)下完成的工作質(zhì)量肯定大打折扣，作業(yè)標準也無從談起，在實際的工作中表現(xiàn)為以貨盯客、調(diào)度命令錯漏字（受令處所）、表簿填記錯漏、違反作業(yè)標準、簡化作業(yè)程序等問題。
2、其他造成京九臺忙亂原因
�。�1）分界口變化較快，特別是梁堤頭、菏澤南列車調(diào)整計劃與鄰局交換不準確，造成列車調(diào)度員頻繁的調(diào)整列車運行計劃，列車調(diào)整比較困難。
�。�2）分界口扯皮，特別是梁堤頭和菏澤南口，列車交接較為困難，梁堤頭口阜陽方向的車流等線尤其嚴重，浪費調(diào)度員大量的時間和精力。
3、管轄區(qū)段內(nèi)的菏澤、聊城2個客運站，辦理旅客列車較多，菏澤站為新兗線和京九線的交會車站，還需要辦理貨運業(yè)務(wù)，終止、換掛列車較多，造成線路交叉，通過能力緊張；聊城站需要辦理旅客列車的換掛，到達、出發(fā)機車需要轉(zhuǎn)線，線路交叉較多，同時需要辦理貨物列車的到達和出發(fā)作業(yè)，線路運行較為緊張；聊城北站、菏澤南運轉(zhuǎn)場為技術(shù)站，主要辦理貨物列車的技術(shù)作業(yè)，受車站站型限制。聊城北站的下行列車到達和上行列車的出發(fā)互相交叉，線路運用困難，通過能力緊張。
綜上所述，京九臺工作量已嚴重超過調(diào)度員承受能力，有必要優(yōu)化該臺管轄范圍，同時采取措施不斷增強調(diào)度指揮經(jīng)驗和應(yīng)急處置能力，從而提高列車調(diào)度員的指揮水平。
三、對京九調(diào)度區(qū)段優(yōu)化整合的幾點建議
重新劃分京九臺管轄范圍，綜合考慮京九臺目前的工作量，建議把京九臺劃分為兩個調(diào)度臺，京九一臺管轄臨清站至馬寨站，共管轄10個車站，京九二臺管轄馬寨站至梁堤頭，管轄9個車站。
車間月度工作計劃2
一、生產(chǎn)任務(wù)完成及消耗分析：
主要原料消耗及產(chǎn)品產(chǎn)量完成情況：
一、二月份煤質(zhì)波動幅度較大，特別是二月份煤質(zhì)不穩(wěn)定，煤種更換頻繁，煤的品質(zhì)較差，且氨系統(tǒng)減負荷運行，同時向老廠氨系統(tǒng)供氣導致煤耗有所上升導致氧耗、煤耗有所升高。在后續(xù)生產(chǎn)中車間根據(jù)煤種特性加大工藝管理力度，加強化工巡檢質(zhì)量，提高運轉(zhuǎn)設(shè)備運轉(zhuǎn)周期，嚴格工藝指標等措施，有效控制煤耗、氧耗繼續(xù)升高。一月份灰水中鈣離子含量高，與藥劑廠家溝通后，為防止灰水管道結(jié)垢，確保系統(tǒng)長周期穩(wěn)定運行，增加了分散劑用量，所以分散劑消耗有所增加，進入二月份灰水系統(tǒng)水質(zhì)有所改善，適當減少了分散劑和絮凝劑的添加比例，降低了灰水藥劑的消耗。
三月份通過車間精心管理，生產(chǎn)保持穩(wěn)定態(tài)勢，煤耗氧耗均有所下降，因煤漿提濃裝置開車，煤漿添加劑用量大幅上漲，臨近月底煤質(zhì)變差，撈渣機故障頻繁，車間要求增加巡檢頻次，提高巡檢質(zhì)量，減少撈渣機脫軌次數(shù)。
二、生產(chǎn)裝置運行情況分析：
截止三月底氣化平臺連續(xù)運行183天，一、二月氣化平臺未發(fā)生非計劃停車，三月份氣化爐發(fā)生非計劃停車一次（3月31日因LV14002C緩沖罐下堵板包裹層焊縫漏大，導致氣化爐C套非計劃停車）；裝置整體呈現(xiàn)良好態(tài)勢。按照公司安排，1月21日完成C爐倒B爐工作，C爐轉(zhuǎn)入檢修階段。1月1日氣化爐A因空分問題導致氧煤比高高跳車，19時A爐投料恢復(fù)生產(chǎn)。2月19日完成A爐倒C爐工作。三月裝置整體運行良好。3月12日煤漿提濃裝置開車，煤漿濃度提高至63%；3月15日硫回收工序因緊急停車按鈕意外觸發(fā)聯(lián)鎖停車，排除原因后迅速恢復(fù)生產(chǎn)；3月24日及31日因E1517列管消漏，氨系統(tǒng)停車兩次，車間提前做好檢修方案等準備工作，順利完成消漏工作，第一時間恢復(fù)生產(chǎn)。
一季度車間圍繞生產(chǎn)中心工作，通過抓好氣化爐長周期穩(wěn)定運行實現(xiàn)車間裝置的安穩(wěn)長滿優(yōu)的良好狀態(tài)，確保了一季度工作任務(wù)的完成。在生產(chǎn)過程中，車間要求所有管理人員高度負責全身心投身氣化爐開停車全過程；生產(chǎn)遇到瓶頸，特別是撈渣機、高壓煤漿泵出現(xiàn)故障時立即啟動工藝處置方案，針對問題進行工藝會診，與檢修高效銜接，在最短的時間內(nèi)恢復(fù)生產(chǎn)；強化工藝監(jiān)護，升級管理，車間領(lǐng)導、技術(shù)人員、班組長、化工人員根據(jù)自身崗位職責做好自身工藝巡檢工作；繼續(xù)開展了702煤漿濃度和添加劑降耗競賽、704藥劑消耗勞動競賽，做好藥劑添加管理；加強員工培訓工作，實施“三個一”教育工程，堅持仿宋字比賽，積極開展“崗位描述一口清”工作，全員一口清工作均達到職教中心要求，一季度完成職工考試三次，崗位描述一口清復(fù)查112人次。通過抓好以上工作，確保了一季度工作的.高質(zhì)量完成。
三、設(shè)備運行及檢維修情況：
車間持續(xù)加強設(shè)備管理，狠抓檢修質(zhì)量，嚴格執(zhí)行工藝交出和檢修驗收要求，在設(shè)備檢修特別是氣化爐檢修過程中堅持主管領(lǐng)導督導，技術(shù)人員負責，班組長全程監(jiān)護，以三級管理提高設(shè)備檢修能力。一季度更換703工序B氣化爐整爐爐磚，A氣化爐完成檢修，清理A大煤漿槽。704工序除氧水泵P1407B大修，更換轉(zhuǎn)子、機封、軸承，灰水加熱器E1401A抽管束，分別清洗管程和殼程，完成澄清槽清渣工作。707工序再生氣體冷卻器E1702更換管束，706工序壓縮機出口冷卻器更換管束。
存在并解決影響生產(chǎn)運行的檢修難題有氣化爐托磚盤多次脫落，車間積極與裝備、檢修研究、分析原因，調(diào)整檢修方案，避免托轉(zhuǎn)盤脫落的情況再次發(fā)生。氣化用煤質(zhì)量差，渣量大，粗渣塊大，撈渣機頻繁故障，得益于公司的關(guān)注協(xié)調(diào)迅速調(diào)整煤種，裝置運行迅速恢復(fù)正常狀態(tài)。
四、專項工作完成情況
車間積極配合公司做好702工序VOC治理工作的有序開展，在車間的大力配合下專項設(shè)備完成安裝，目前進入線纜鋪設(shè)、設(shè)備調(diào)試階段。
五、存在的問題及下一步工作計劃：
車間當前存在工藝操作人員水平參差不齊，現(xiàn)場清潔文明經(jīng)大力整頓，仍存在反復(fù)，安全隱患整改落實工作還不到位，裝置運行受多方影響未能長期保持安穩(wěn)長滿優(yōu)態(tài)勢，關(guān)鍵設(shè)備出現(xiàn)故障快速反應(yīng)機制有待提升，增收節(jié)支和對標管理工作開展進度不大，煤質(zhì)問題影響生產(chǎn)質(zhì)量的隱患依然存在，針對以上問題車間領(lǐng)導班子將總結(jié)不足，盡快找到解決方法，遇困解難，實現(xiàn)生產(chǎn)運行和綜合管理的新提升。
下一步我們將根據(jù)公司下發(fā)的生產(chǎn)計劃，有序組織生產(chǎn)，及時調(diào)節(jié)生產(chǎn)工況，嚴格控制各項工藝指標，進一步改善工藝運行條件和現(xiàn)場操作條件，規(guī)范灰水藥劑的使用，降低各項原料的消耗，加強設(shè)備管理，嚴抓設(shè)備檢修質(zhì)量，做好設(shè)備檢修、改造和維護保養(yǎng)，保證設(shè)備運行良好，備車能備。繼續(xù)強化安全生產(chǎn)管理工作，杜絕三違現(xiàn)象的發(fā)生，繼續(xù)完善各項事故應(yīng)急預(yù)案，加強對事故隱患的檢查與整改，確保安全生產(chǎn)。抓好員工業(yè)務(wù)技能培訓工作，嚴格執(zhí)行員工培訓計劃，將培訓工作落到實處。堅定信心，全力以赴按時完成公司下達的各項任務(wù)。
車間月度工作計劃3
如何提高地鐵列車的利用率、科學合理組織和安排人員，編制司機出乘計劃和交路，記錄司機日常管理信息是地鐵乘務(wù)管理的一項重要工作，同時也是地鐵運營安全正點的基本保證�，F(xiàn)階段由于城市人員變化較大，特別是節(jié)假日、大型體育、娛樂、展銷會等活動，往往會帶來運營客流的較大變化，同時為了提高地鐵服務(wù)質(zhì)量和水平，就需要多種運行圖來更好的為市民服務(wù)，例如西安地鐵每周就有四個時刻表來滿足不同時段的運營需求。如果這么多時刻表只依靠人員手工編制派班計劃和司機的交路、記錄管理信息則需大量人力和時間，難以適應(yīng)目前列車運營圖變化和的網(wǎng)絡(luò)化運營的需要。因此，建立乘務(wù)派班系統(tǒng)是地鐵運輸信息化發(fā)展的必然趨勢。
1 乘務(wù)派班系統(tǒng)功能需求
地鐵運營具有運營交路短、運行間隔小、客流變化大的特點。提高地鐵運營服務(wù)水平，滿足城市交通的需要，環(huán)節(jié)城市交通壓力，提高地鐵運營企業(yè)的經(jīng)營水平，降低運營成本這個目的，就需要有合理的科學生產(chǎn)組織。為了達到這個目的，司機的科學管理是這個目的的基本保證。司機的科學管理主要體現(xiàn)在乘務(wù)派班和交路、司機日常管理、和收集司機運營信息以及儲存有關(guān)運營數(shù)據(jù)等方面，這都需要要我們的乘務(wù)派班系統(tǒng)來完成。乘務(wù)派班系統(tǒng)可根據(jù)列車運行圖中列車上線列數(shù)、列車全周轉(zhuǎn)時間、每天日運營時間和早高峰晚高峰開行等情況，計算出每天擔當運營所需要的司機總?cè)藬?shù)，科學合理地編制和統(tǒng)計司機交路信息，保證科學的安排好司機的派班、叫班計劃，督促司機出乘，并辦理司機出、退勤手續(xù)，從而確保司機的各項工作能夠順利、有序地進行。系統(tǒng)業(yè)務(wù)流程如圖1所示。
2 系統(tǒng)功能實現(xiàn)
乘務(wù)派班系統(tǒng)應(yīng)滿足地鐵列車運營圖中司機出乘計劃的需要，能夠動態(tài)掌握司機狀態(tài)，自動生成司機出乘計劃，使減少派班員勞動，提高統(tǒng)計工作的準確率，提高工作效率。同時避免出乘計劃的編制因人為因素出現(xiàn)差錯，同時能將司機的勞動成果轉(zhuǎn)化為司機的工作績效，實現(xiàn)對司機科學、規(guī)范的管理。系統(tǒng)設(shè)計的具體目標如下：
�。�1）生成列車運營周轉(zhuǎn)圖，實現(xiàn)對列車上線列數(shù)、全周轉(zhuǎn)時間、每天運營時間、行車間隔時間、折返所需時間及早高峰晚高峰開行情況的掌握。
�。�2）生成乘務(wù)派班計劃，根據(jù)列車運行圖自動生成司機的出乘計劃，對司機的出乘計劃，出勤狀態(tài)、退勤狀態(tài)實現(xiàn)計算機動態(tài)管理。
�。�3）實現(xiàn)自動叫班功能，系統(tǒng)應(yīng)根據(jù)司機出勤點自動實現(xiàn)提前叫班或者短信提醒功能，避免司機沒有按時出勤，導致無人駕駛列車。
（4）能夠?qū)崟r查詢和處理當天的行車調(diào)度命令，并根據(jù)行車調(diào)度命令給出一定處理意見，防止漏派、錯派，錯傳、漏傳等情況的發(fā)生，同時司機在出勤前對根據(jù)行車調(diào)度命令的內(nèi)容充分做好安全預(yù)想。
�。�5）可以根據(jù)地鐵運營和派班情況對司機的走行公里、工時等各種統(tǒng)計、查詢，生成乘務(wù)日報、派班員工作日志及其它各類報表。
�。�6）可以實現(xiàn)對司機信息的動態(tài)掌握，包括各類請銷假、大休、年休計劃及執(zhí)行、替班等情況。
3 系統(tǒng)總體結(jié)構(gòu)
圖2系統(tǒng)總體結(jié)構(gòu)示意圖服務(wù)器端數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)（Oracle）服務(wù)器操作系統(tǒng) WindowsXP、Win7客戶端乘務(wù)派班系統(tǒng)應(yīng)用程序Windows、Win7操作系統(tǒng)，乘務(wù)派班系統(tǒng)采用目前成熟的客戶機/服務(wù)器體系結(jié)構(gòu)，主要是為了滿足乘務(wù)派班數(shù)據(jù)共享，以及滿足系統(tǒng)功能擴展的需要。系統(tǒng)將所有數(shù)據(jù)放在服務(wù)器的數(shù)據(jù)庫中，客戶機通過局域網(wǎng)，采用TCP/IP協(xié)議與數(shù)據(jù)庫服務(wù)器連通。對數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)一般采用功能比較強大的Oracle數(shù)據(jù)庫。在系統(tǒng)中使用 WindowsXP、Win7的服務(wù)器操作系統(tǒng)完成管理系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫和用戶信息的功能。在客戶機上，采用WindowsXP、Win7操作系統(tǒng)，安裝相應(yīng)的乘務(wù)派班系統(tǒng)應(yīng)用軟件。系統(tǒng)結(jié)構(gòu)如圖2所示。
4 系統(tǒng)模塊構(gòu)成
一個完整的乘務(wù)派班系統(tǒng)不但要完成司機出退勤計劃和交路表，還要求能夠滿足司機日常管理，司機請、銷假管理，年休計劃及執(zhí)行，司機出退勤記錄查詢，所有數(shù)據(jù)的統(tǒng)計和分析，列車運行狀態(tài)、運行中發(fā)現(xiàn)的問題進行動態(tài)分析，所有運行數(shù)據(jù)存檔，數(shù)據(jù)錄入，系統(tǒng)維修和保養(yǎng)等相關(guān)功能。圍繞司機信息化科學管理，為了提高系統(tǒng)的運作效率和穩(wěn)定性能，將乘務(wù)派班系統(tǒng)劃分為基礎(chǔ)數(shù)據(jù)管理、司機信息管理、乘務(wù)派班管理、查詢統(tǒng)計等模塊。
�。�1）基礎(chǔ)數(shù)據(jù)管理。這個模塊主要根據(jù)運營時刻表，實現(xiàn)列車運行圖所規(guī)定的基本所列車計劃、每天出乘時的`天氣情況、司機工號、司機指紋、司機所在車隊、司機出勤前的注意事項和安全預(yù)想、地鐵司機試題庫、出勤前答題成績、出勤前飲酒監(jiān)測記錄、當天上線列車狀態(tài)、正線客流預(yù)測等基礎(chǔ)數(shù)據(jù)資料的管理和維護。
�。�2）司機信息管理。這個模塊有司機個人信息、行車調(diào)度命令、上級指示、列車交路信息、司機交路信息、列車停放股道信息、請銷假記錄、替班記錄、年休計劃及執(zhí)行記錄等信息管理功能。解決了派班員做計劃時易漏派、錯派，傳達信息易錯傳、漏傳等問題。
�。�3）乘務(wù)派班管理。這個模塊是乘務(wù)派班系統(tǒng)的核心，實現(xiàn)根據(jù)運營時刻表中的列車運營圖、行車調(diào)度命令、司機固定交路、司機月工作時間、司機的請銷假情況等安排派班計劃的功能。同時根據(jù)車次開行時刻和具體叫班提前時間，派班系統(tǒng)會語音或者短信提示司機出乘，并記錄司機出、退勤情況。
�。�4）查詢統(tǒng)計。這個模塊是由查詢和統(tǒng)計兩部分組成。司機可以通過顯示派班系統(tǒng)查詢自己的當月或當天的出乘計劃、相應(yīng)運營圖的各次列車交路表、請銷假記錄、月走行公里、月違章違紀記錄、月考試成績以及每次出勤前答題成績、月度考核成績、月績效工資等。通過司機報單記錄的司機走行公里、實際交路、列車狀態(tài)等情況，系統(tǒng)自動對各司機走行公里、司機的工作情況進行統(tǒng)計，將司機的勞動轉(zhuǎn)化為司機的績效，使人員管理更加科學化和規(guī)范化。
5 乘務(wù)派班的計算機實現(xiàn)
5.1 派班計劃的編制
司機的管理部門是編制司機出乘計劃的核心單位，乘務(wù)派班系統(tǒng)涉及內(nèi)容多、信息量大。目前很多地鐵單位在編制司機出乘計劃時，派班員都要根據(jù)基本列車運營圖、行調(diào)臨時調(diào)令，以及公司相關(guān)規(guī)章制度來人工編制每天的乘務(wù)派班計劃，耗去了很多人力物力。司機自動化派班系統(tǒng)則根據(jù)基本列車運營圖和調(diào)度命令計算出地鐵列車每天需要的數(shù)量，再結(jié)合司機的每次出乘工作時間和兩次出乘間隔時間編制相應(yīng)的司機出乘計劃。然后具體安排每天各個出乘司機當天擔當?shù)能嚧�，即制司機交路表。該司機交路表根據(jù)列車運營圖來編制，如果運營圖調(diào)整了，那么司機交路表也要根據(jù)具體情況進行調(diào)整。當出現(xiàn)運營計劃內(nèi)臨時增開了列車，產(chǎn)生臨時的計劃時，派班員要根據(jù)司機的出勤地點、當班的車隊、列車實際運行情況等有關(guān)信息，編制一套完整準確的司機出乘計劃，保證運營的需要。
目前全國地鐵運營公司地鐵司機需要數(shù)量的是以該線運營上線的最大列車數(shù)量、司機的備員比例以及實際司機工時來確定的。司機工時為計算標準是：一個司機一次出乘的實際工作時間，包括運行中值乘時間、出退勤時間、交接班時間、折返時間和檢車時間。地鐵一般每天運營時間大約為20 h，如果按每班司機每天工作時間不得超過8 h來計算，那么需要三個班才能完成一天的運營任務(wù)，按照司機月工時規(guī)定，需要四個班才能連續(xù)完成每日運營任務(wù)（即四班三運轉(zhuǎn)）。
每個班的具體人數(shù)是根據(jù)列車上線列數(shù)、全周轉(zhuǎn)時間、全天運營時間、行車時間間隔、折返時間及早晚高峰開行情況來確定的。以《列車運營時刻表》進行測算，如果高峰時上線18列車，需要18名司機來完成，再加上兩個終點站各需要三名司機折返，在正線上每班共需要24名司機來完成一個班的運營任務(wù)。另外，在派班計劃的編制過程中，還要考慮到列車小交路、臨時增開列車、頂飯圈司機以、熱備司機以及調(diào)試司機安排等其它因素。因此，根據(jù)每日列車運營時間，可以得出完成運營任務(wù)所需要的司機班數(shù)；再結(jié)合列車時刻表規(guī)定的到發(fā)時刻和基本列車周轉(zhuǎn)圖，即可制定司機出乘計劃。當出現(xiàn)內(nèi)臨時增開列車等情況時，派班員可根據(jù)所值乘列車車次、到開時刻、司機姓名（工號）、列車實際運行情況等有關(guān)信息，編制計劃外的司機出乘計劃。
5.2 派班算法設(shè)計
自動派班算法是根據(jù)列車運營圖所需要的列車數(shù)及列車交路表，對照各車隊司機的信息，制定當日司機的交路表。如果當值車隊有司機請假，需要從預(yù)備人員以及大休車隊抽調(diào)司機調(diào)整，系統(tǒng)會自動優(yōu)先選擇預(yù)備人員，讓后再選擇大休人員進行替班，供派班員參考。
6 結(jié)語
乘務(wù)派班系統(tǒng)根據(jù)傳統(tǒng)的乘務(wù)派班工作流程編制的系統(tǒng)邏輯模型，力求節(jié)約人力資源，實現(xiàn)司機最小人工成本，保證司機信息的永久儲存。同時在實現(xiàn)該系統(tǒng)時要充分考慮系統(tǒng)的通用性，不能局限于單條線運營，應(yīng)該考慮多條線路同時運用此系統(tǒng)。
車間月度工作計劃4
本人95年7月畢業(yè)于xxx，所學專業(yè)為電力系統(tǒng)及自動化。96年8月取得助理工程師資格。幾年來在身邊師傅同事及領(lǐng)導的幫助下做了一些專業(yè)技術(shù)工作，現(xiàn)做如下介紹：
一、繼電保護定值整定工作(10kV及以下)
96年9月至97年擔負分公司10kV配電線路(含電容器)、10kV用戶站繼電保護定值整定工作，由于分公司原來沒有整定人員，但自從開展工作以來建立了繼電保護整定檔案資料，如系統(tǒng)阻抗表、分線路阻抗圖、系統(tǒng)站定值單匯總(分線路)用戶站定值單匯總(分線路)，并將定值單用微機打印以規(guī)范管理，還包括各重新整定定值的計算依據(jù)和計算過程，形成較為完善的定值整定計算的管理資料。近兩年時間內(nèi)完成新建貫莊35kV變電站出線定值整定工作和審核工作。未出現(xiàn)誤整定現(xiàn)象，且通過對系統(tǒng)短路容量的計算為配電線路開關(guān)等設(shè)備的選擇提供了依據(jù)。97年底由于機構(gòu)設(shè)置變化，指導初級技術(shù)人員開展定值整定工作并順利完成工作交接。
二、線損專業(yè)管理工作
96年至98年9月，作為分公司線損專責人主要開展了以下工作：完成了線損統(tǒng)計計算的微機化工作，應(yīng)用線損計算統(tǒng)計程序輸入表碼，自動生成線損報表，并對母線平衡加以分析，主持完成理論線損計算工作，利用理論線損計算程序，準備線損參數(shù)圖，編制線損拓補網(wǎng)絡(luò)節(jié)點，輸入微機，完成35kV、10kV線路理論線損計算工作，為線損分析、降損技術(shù)措施的采用提供了理論依據(jù)，編制九五降損規(guī)劃，96-98各年度降損實施計劃，月度、季度、年度的線損分析，積極采取技術(shù)措施降低線損，完成貫莊、大畢莊等35kV站10kV電容器投入工作，完成迂回線路、過負荷、供電半徑大、小導線等線路的切改、改造工作，98年關(guān)于無功降損節(jié)電的論文獲市電力企協(xié)論文三等獎，榮獲市電力公司線損管理工作第二名。參與華北電力集團在天津市電力公司試點，733#線路降損示范工程的改造工作并撰寫論文。
三、電網(wǎng)規(guī)劃的編制工作
98年3月至98年11月，作為專業(yè)負責人，參與編制《東麗區(qū)1998-2xxx年電網(wǎng)發(fā)展規(guī)劃及20xx年遠景設(shè)想》工作，該規(guī)劃涉及如下內(nèi)容：電網(wǎng)規(guī)劃編制原則、東麗區(qū)概況、東麗區(qū)經(jīng)濟發(fā)展論述、電網(wǎng)現(xiàn)狀、電網(wǎng)存在問題、依據(jù)經(jīng)濟發(fā)展狀況負荷預(yù)測、35kV及以上電網(wǎng)發(fā)展規(guī)劃、10kV配網(wǎng)規(guī)劃、投資估算、預(yù)期社會經(jīng)濟效益、20xx年遠景設(shè)想等幾大部分。為電網(wǎng)的建設(shè)與改造提供了依據(jù)，較好地指導了電網(wǎng)的建設(shè)與改造工作，并將規(guī)劃利用微機制成演示片加以演示，獲得了市電力公司專業(yè)部室的好評。
四、電網(wǎng)建設(shè)與改造工作
96年3月至現(xiàn)在參加了軍糧城、馴海路35kV變電站主變增容工作，軍糧城、馴海路、小馬場更換10kV真空開關(guān)工作，參加了貫莊35kV變電站(96年底送電)、東麗湖35kV變電站(98年12月送電)、小馬場35kV變電站(99年11月送電)，易地新建工作，新建大畢莊35kV變電站(99年12月送電、20xx年4月帶負荷)、先鋒路35kV變電站(20xx年8月送電)。目前作為專業(yè)負責開展么六橋110kV變電站全過程建設(shè)工作，參加了廠化線等5條35kV線路大修改造工作，主持了農(nóng)網(wǎng)10kV線路改造工程，在工作中逐步熟悉設(shè)備和工作程序，完成工程項目的立項、編制變電站建設(shè)及輸電線路改造的可行性報告，參與變電站委托設(shè)計，參加設(shè)計審核工作，參加工程質(zhì)量驗收及資料整理工作，制定工程網(wǎng)絡(luò)計劃圖，工程流程圖，所有建設(shè)改造工程均質(zhì)量合格，提高了供電能力，滿足經(jīng)濟運行的需要，降低線損，提高供電可靠性和電能質(zhì)量，滿足了經(jīng)濟發(fā)展對電力的要求，取得了較好的經(jīng)濟和社會效益。
五、專業(yè)運行管理
參加制定專業(yè)管理制度，包括內(nèi)容是：供電設(shè)備檢修管理制度;技改、大修工程管理辦法;
固定資產(chǎn)管理辦法實施細則;供電設(shè)備缺陷管理制度;運行分析制度;外委工程管理規(guī)定;生產(chǎn)例會制度;線路和變電站檢修檢查制度;技術(shù)進步管理及獎勵辦法;科技進步及合理化建議管理制度;計算機管理辦法、計算機系統(tǒng)操作規(guī)程。技術(shù)監(jiān)督管理與考核實施細則;主持制定供電營業(yè)所配電管理基本制度匯編。參加制定生產(chǎn)管理標準，內(nèi)容是：電壓和無功管理標準;線損管理標準;經(jīng)濟活動分析管理標準;設(shè)備全過程管理標準;主持制定專業(yè)管理責任制：線路運行專業(yè)工作管理網(wǎng)及各級人員責任制;變壓器專業(yè)工作管理網(wǎng)及各級人員責任制;防污閃工作管理責任制;防雷工作管理責任制;電纜運行專業(yè)工作管理網(wǎng)及各級人員責任制;變壓器反措實施細則。主持制定工程建設(shè)項目法人(經(jīng)理)負責制實施細則及管理辦法;城鄉(xiāng)電網(wǎng)改造工程招投標管理辦法(試行);城鄉(xiāng)電網(wǎng)改造工程質(zhì)量管理暫行辦法等。
積極開展季節(jié)性工作，安排布置年度的`重要節(jié)日保電工作、重大政治活動保電安排、防汛渡夏工作，各季節(jié)反污工作安排。這些工作的開展，有力地促進了電網(wǎng)安全穩(wěn)定運行。
六、科技管理工作
96年至今，在工作中盡可能采用計算機應(yīng)用于管理工作之中，提高工作效率和管理水平。一是應(yīng)用固定資產(chǎn)統(tǒng)計應(yīng)用程序，完成全局固定資產(chǎn)輸機工作，完成固定資產(chǎn)的新增、變更、報廢、計提折舊等項工作。二是應(yīng)用天津市技改統(tǒng)計程序完成技術(shù)改造(含重措、一般技措項目)的統(tǒng)計分析工作。三是作為專業(yè)負責完成分公司地理信息系統(tǒng)的開發(fā)應(yīng)用工作，組織完成配電線路參數(shù)、運行數(shù)據(jù)的錄入工作，形成線路數(shù)據(jù)庫，并用AUTOCAD繪制分公司地理圖，在地理圖上標注線路的實際走向，所有線路參數(shù)信息都能夠在地理圖上的線路上查詢的出，該項成果獲天津市電力公司科技進步三等獎。五是完成配電線路加裝自動重合器(112#線路)試點工作，形成故障的自動判斷障離，提高了供電可靠性，為配電線路自動化進行了有益嘗試。四是20xx年9月主持完成分公司W(wǎng)EB網(wǎng)頁瀏覽工作，制定分公司十五科技規(guī)劃及年度科技計劃，制定科技管理辦法，發(fā)揮了青年科技人員應(yīng)發(fā)揮的作用。
另外，在96年7月至98年3月間利用定額進行分公司業(yè)擴工程、城網(wǎng)改造工程的電氣施工預(yù)算的編制審核工作。
總之，在這幾年來的專業(yè)技術(shù)工作中，自己利用所學的專業(yè)技術(shù)知識在生產(chǎn)實踐中做了一些實際工作，具備了一定的技術(shù)工作能力，但是仍存在著一些不足，在今后的工作中，自己要加強學習、克服缺點，力爭自己專業(yè)技術(shù)水平能夠不斷提高。
車間月度工作計劃5
一、車站管理
（一）嚴格落實職工考勤制度
俗話說：“沒有規(guī)矩，不成方圓”。搞好車站管理工作的首要問題就是要嚴格落實好職工考勤制度。車站原則上不準崗位人員請假，但考慮到職工的探親等其他原因，允許職工根據(jù)實際情況向車站請假、或是換班；請假每位職工每年不得超過兩次，換班每年不得超過三次，超過規(guī)定次數(shù)時由站務(wù)會研究處罰，請假次數(shù)以次數(shù)為限，不以天數(shù)計算�；�、喪、嫁、娶除外，由車站統(tǒng)一記錄。站內(nèi)人員參加全國成人自考或函授等考試,在考試其間由其自行找人替班，凡是沒人替班者,車站不予請假。
請假程序，職工請假或是換班時需寫請假或是換班條，經(jīng)車站值班員同意簽字后，請假人員方準向值班站長請假，換班人員除有值班員的簽字外，換班雙方均要簽字。沒有班組長的簽字值班站長不得準假。貨運人員請假除有值班員的簽字外，亦應(yīng)有貨運主任同意的簽字。
請假人員應(yīng)在班前8小時外請假，換班時亦應(yīng)在8小時前換班；已便替班人員備好班。站內(nèi)安排人員上班時應(yīng)提前通知上班人員備班。
車站換班人員應(yīng)找同崗位人員替班，如需找他人上班時應(yīng)按替一次班計算，必須是同崗位或是高崗位，但信號員找人上班時必需是信號員或是值班員，其他崗位人員不準替信號員上班。貨運班組有人請假車站無日勤人員頂班時，由貨運主任安排車站統(tǒng)計員頂班。
�。ǘ┘訌娐殬I(yè)教育管理
車務(wù)段每季度所下發(fā)的業(yè)務(wù)學習范圍，車站再將每季度的學習范圍按月進行安排學習，月初下發(fā)到各崗位。車站值班員、內(nèi)勤貨運員,統(tǒng)計員要掌握電腦操作知識，熟悉作業(yè)方法、和作業(yè)程序。對于新提職、改職的職工要進行電腦知識培訓，能夠掌握電腦作業(yè)的方法和作業(yè)程序。
班組長要根據(jù)實際情況進行班后留題，每工種各留一題，由值班領(lǐng)導進行提問。在交班會前所有人員不準帶書籍進入點名室，否則按違紀處理。班組長每月要定期組織班內(nèi)人員學習，每次學習不少于一小時，并在班組管家?guī)?nèi)進行記錄。
車站每月組織學習不少于4次，每次不少于2小時，學習內(nèi)容包括：上級文電指示、車站有關(guān)規(guī)定、職工思想政治教育、人身安全教育及業(yè)務(wù)學習等，車站所有休班人員必須參加，并進行業(yè)務(wù)學習記錄。但遇有各種學習活動時車站可制訂相應(yīng)的學習計劃，班組按學習計劃進行學習。
而且要每月組織考試。車站領(lǐng)導監(jiān)考，嚴禁攜帶書籍資料，一旦發(fā)現(xiàn)取消考試資格，按所答卷面實際分數(shù)計算。凡因事假、病假或調(diào)班未能按時參加考試者，應(yīng)主動申請?zhí)崆盎蛲坪罂荚?/p>
二、行車調(diào)度
（一）注意月計劃、日計劃的編制
由于年計劃的總量基本固定，那么，在編制月計劃的時候,必須考慮以下幾個方面的內(nèi)容：年計劃在計劃中所分配的比例、月計劃中每日運輸任務(wù)的分配比例、24小時各時段運輸任務(wù)的分配等都必須明確。在月計劃的分配中還必須考慮月份的天數(shù)：如二月份的28天,大月的31天,小月的30天：在不同月份、運輸貨物量的種類不同、天氣狀況不同、鐵路施工影響等多種情況下對運輸運量的影響非常之大，運輸調(diào)度的瞻前性就顯得更為重要。
�。ǘ┍ＷC機車供應(yīng)、組織均衡行車
機車調(diào)度要在年度計劃中把機車的廠修、定檢、臨修等時間做科學合理的安排，經(jīng)濟合理使用機車，提高機車使用效率。行車調(diào)度員與各部門密切配合，組織均衡開車，及時正確處理日常運輸生產(chǎn)工作中出現(xiàn)的問題，維護安全正點。發(fā)生行車事故和重點列車晚點，要及時查明情況,并逐級上報。對運輸工作中出現(xiàn)的新情況,及時做出科學合理的`判斷，并運用到運輸生產(chǎn)中去，使運輸生產(chǎn)能力不斷提高。
三、安全管理
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對調(diào)車作業(yè)中的違章、違紀行為進行重點分析，要求職工牢記事故教訓。還要加強職工的學習和實作演練，注重在非正常情況下的作業(yè)技能和應(yīng)急處理能力培訓。拓展業(yè)務(wù)學習和演練方法，不僅局限于本職的業(yè)務(wù)范疇，通過擴大學習面，熟知運輸生產(chǎn)全過程和行車有關(guān)各部門間的分工及協(xié)調(diào)關(guān)系，熟知行車組織的各項規(guī)章制度及其原理，熟知所轄區(qū)段
的設(shè)備、線路、人員等情況以及各種行車作業(yè)的程序和技術(shù)標準，掌握安全指揮的基本技能，掌握處理各種行車意外情況和行車事故的方法，并在實踐中不斷鍛煉，增長能力和才干。
�。ǘ┘訌娦熊囋O(shè)備的維護和保養(yǎng)，減少故障
機務(wù)部門要重點提高機車走行部的質(zhì)量，解決好部件裂紋、電器不良、弓網(wǎng)故障等問題。工務(wù)部門要經(jīng)常更換主要干線的劣質(zhì)道碴和失效軌枕，對路基下沉、翻漿冒泥、邊坡坍塌、隧道、橋梁、道岔病害等隱患進行重點整治。電務(wù)部門要加大對道岔轉(zhuǎn)轍設(shè)備、軌道電路、信號電纜的整治力度。車輛部門要切實解決車輛燃軸、切軸問題，加快轉(zhuǎn)向架的改造和補強，防止部件脫落、折損，加強客車“兩爐一灶一電”設(shè)備質(zhì)量整治，努力做到主要行車設(shè)備運用狀態(tài)良好。同時,要保證設(shè)備質(zhì)量達標，必須加強設(shè)備的日常維修養(yǎng)護。線路橋梁、通信信號、機車車輛等各種行車設(shè)備，都要嚴格按照規(guī)定的修程和標準進行維修，保證維修質(zhì)量達標。不準簡化修程、延期維修。各單位要積極統(tǒng)籌，分類處理，保證設(shè)備大修、中修、維修資金及時、足額地投入到位。
（三）加強鐵路沿線治安整頓
鐵路點多線長，沿線治安情況復(fù)雜，部分區(qū)段和站車治安秩序不好，特別是關(guān)塞門、提車鉤、拆盜設(shè)備、擺路障、列車運行中貨盜問題，對運輸安全構(gòu)成嚴重威脅。為此要切實加
強站區(qū)治安綜合治理工作，進一步加大力度，嚴厲打擊危害鐵路運輸安全和破壞鐵路等刑事犯罪活動。并適時開展專項斗爭，集中力量打擊突出的犯罪活動，堅決遏制犯罪分子的
囂張氣焰。同時堅持預(yù)防和查處相結(jié)合的原則，嚴肅查處危及行車安全的“關(guān)、提、拆、擺、擊”及耕牛、機動車肇事等治安問題，大力整治危及行車安全的各類治安問題,為運輸提供一個良好的外部環(huán)境。
車間月度工作計劃6
1 概述
車集選煤廠是河南煤業(yè)化工集團永煤公司第二座大型選煤廠，屬于礦井型動力煤選煤廠，原設(shè)計處理能力為1.80Mt/a，經(jīng)過改造，該廠洗選能力達到3.0Mt/a，可實現(xiàn)原煤全入洗。
作為一家大型選煤廠，車集選煤廠每天都會面臨物資的計劃、采購、庫存等供應(yīng)方面的工作，這些方面如果處理得當就會降低成本，增加利潤，但是如果不能得到很好的協(xié)調(diào)，就會致使物資供應(yīng)周轉(zhuǎn)不靈，嚴重的甚至還可能會導致企業(yè)一時停產(chǎn)。車集選煤廠通過對現(xiàn)代物資供應(yīng)管理模式進行研究，根據(jù)該廠運行的實際狀況，結(jié)合其它兄弟單位相關(guān)經(jīng)驗，制定出了相應(yīng)的解決方案，即“四位一體”物資供應(yīng)管理體系的構(gòu)建與實施。
2 實施背景
選煤廠洗選煤炭產(chǎn)品成本包括物資消耗、勞動消耗、費用開支等，在洗選的生產(chǎn)過程中需要購進大量的煤炭生產(chǎn)所需物資。在進行成本控制時，由于前期投資的折舊攤消、煤炭職工工資以及水電費用基本上是相對固定和穩(wěn)定的，但生產(chǎn)所需的物資由于受到企業(yè)物資供應(yīng)管理工作狀況及市場因素的影響，卻常常發(fā)生變動。
物資供應(yīng)管理與煤炭企業(yè)的經(jīng)濟效益密切相關(guān)，如果做不好就會使被看作為煤炭企業(yè)的“第三利潤源”成為一句空話。選煤廠尤其是大型選煤廠各生產(chǎn)車間所需物資種類繁多，規(guī)格型號復(fù)雜，這樣就容易使得各生產(chǎn)車間只顧上報物資計劃，卻認為物資采購只是物資供應(yīng)部門的事，忽視了自身參與物資供應(yīng)管理的重要性。這樣也會導致物資供應(yīng)部門只忙碌于物資供應(yīng)的采購而忽視了各生產(chǎn)車間真正的最急需供應(yīng)的物資，而且物資供應(yīng)部門由于技術(shù)人員不足，對所需物資的規(guī)格型號與技術(shù)要求就可能不夠清楚，如此一系列的問題就可能會導致物資供應(yīng)不足或造成不必要的積壓，甚至所供應(yīng)的物資并非生產(chǎn)真正所需，造成財物的浪費。
3 基本思路
物資供應(yīng)管理不單純是要保證企業(yè)所需物資的及時供應(yīng)，更必須要以最低成本、以最少消耗、以最大的保證來組織物資供應(yīng)管理。車集選煤廠“四位一體”物資供應(yīng)管理體系即是在自下而上，上下結(jié)合，由各生產(chǎn)車間——生產(chǎn)技術(shù)科——供應(yīng)科——招議標評委會層層把關(guān)物資供應(yīng)管理，共擔責任，共同搞好物資供應(yīng)管理，將企業(yè)所需的正確物資能夠在正確的時間按照正確的數(shù)量，正確的質(zhì)量和正確的狀態(tài)以正確的價格送到正確的地點，并實現(xiàn)成本最小，真正為企業(yè)實現(xiàn)“第三利潤源”。
4 具體的實施做法
4.1 由各生產(chǎn)車間申報物資計劃。各生產(chǎn)車間每月必須依照自身的生產(chǎn)情況和機電設(shè)備維修情況編報下月物資需求計劃，計劃應(yīng)詳實準確，規(guī)格型號要正確，需求數(shù)量要明確，并注明需求日期，物資需求計劃審批要嚴格按照規(guī)定的物資需求計劃審批流程執(zhí)行。
4.2 由生產(chǎn)技術(shù)科對所報物資計劃進行嚴格審核。生產(chǎn)技術(shù)科為各生產(chǎn)車間物資需求計劃審核的職能部門，物資計劃審核應(yīng)嚴格依照各生產(chǎn)車間下月檢修計劃和生產(chǎn)計劃核算車間物資消耗量，并核對規(guī)格型號和技術(shù)參數(shù)，確保無誤。對各車間上報的非標準加工件，進行測量繪圖，以供加工時參考使用。
4.3 由供應(yīng)科對所報物資計劃再次進行審核。供應(yīng)科根據(jù)全廠的物資供應(yīng)情況對于規(guī)格型號、技術(shù)參數(shù)及數(shù)量再次進行審核和物資分類的最后審核。經(jīng)過兩次審核，供應(yīng)科依據(jù)月度物資申請計劃匯總并利庫后，編制車集選煤廠《月度統(tǒng)購物資需求計劃》、《月度內(nèi)部產(chǎn)品物資需求計劃》和《月度自購物資需求計劃》，報經(jīng)營廠長和廠長審批。經(jīng)廠長審批后的月度物資需求計劃，報永煤公司物資供應(yīng)管理部進行審批執(zhí)行。
4.4 物資計劃考核公示。物資計劃考核必須堅持公平、公正、公開的原則，內(nèi)容涵蓋規(guī)格型號、技術(shù)參數(shù)、計量、分類等。對各生產(chǎn)車間所報物資計劃按照《車集選煤廠物資供應(yīng)計劃管理辦法》進行考核，所涉及到的獎懲由供應(yīng)科根據(jù)考核結(jié)果結(jié)合各生產(chǎn)車間物資需求計劃管理難度最終確定績效考核或獎罰數(shù)額，最后在績效考核或結(jié)算工資時兌現(xiàn)。
4.5 由供應(yīng)科組織招議標工作進行物資采購。待永煤公司物資供應(yīng)管理部對物資計劃批復(fù)后，供應(yīng)科嚴格按照物資計劃批復(fù)情況組織招議標進行采購。
在進行物資招議標時，供應(yīng)科把財務(wù)科、紀委人員邀請來作為監(jiān)督人員來監(jiān)督整個招議標過程，而且物資的使用車間負責人必須是招議標評委會成員之一。在招議標過程中，要堅持招議標工作的制度化、規(guī)范化、公開化，堅持公開、公平、公正的原則，維護車集選煤廠及供貨商雙方正當權(quán)益，并按質(zhì)量、服務(wù)、價格的順序優(yōu)先選擇供貨商的原則，追求性價比最優(yōu)，最后嚴格按照招議標結(jié)果簽訂合同。
5 實施效果
5.1 車集選煤廠通過“四位一體”物資供應(yīng)管理體系的構(gòu)建與實施，避免了物資采購權(quán)力集中在少數(shù)人手中，強化了監(jiān)督制約機制，達到了明確全廠各部門管理職能，實現(xiàn)各部門各負其責，各司其職，相互制衡的物資供應(yīng)管理體系的高效運作及有效降低企業(yè)運行過程中物資供應(yīng)成本的目標。
5.2 通過“四位一體”物資供應(yīng)管理體系的.構(gòu)建與實施，使得車集選煤廠物資供應(yīng)鏈系統(tǒng)實現(xiàn)了無縫連接，做到了五個恰當：即恰當?shù)臄?shù)量，恰當?shù)臅r間，恰當?shù)牡攸c，恰當?shù)膬r格，恰當?shù)膩碓�。進一步提高了物資供應(yīng)管理水平，理順了物資供應(yīng)管理過程中各科室、車間的協(xié)作關(guān)系，減少了庫存積壓，消除了不必要的浪費，最大限度地降低了噸煤材料費，最大限度地發(fā)揮了物資效能。
6 結(jié)語
物資供應(yīng)管理是一個環(huán)環(huán)相扣的緊密閉合鏈，任何一個環(huán)節(jié)出問題，都會使這條連續(xù)的鏈發(fā)生斷裂。因此，建立一套行之有效的物資供應(yīng)管理體系以保障物資的正常流動對于企業(yè)的正常經(jīng)營而言至關(guān)重要。車集選煤廠通過“四位一體”物資供應(yīng)管理體系的構(gòu)建與實施，突出了物資供應(yīng)管理的基礎(chǔ)性地位和物資保障作用，極大地提高了該廠物資供應(yīng)管理工作效率和業(yè)務(wù)準確率，實現(xiàn)了供應(yīng)管理的標準化、現(xiàn)代化，有效地銜接了生產(chǎn)與供應(yīng)的聯(lián)系，為企業(yè)的生產(chǎn)運行大大地降低了物資供應(yīng)成本。
車間月度工作計劃7
一、物資計劃管理工作的重要性
某廠年入洗原煤的任務(wù)量逐年遞增，加之，科技創(chuàng)新的發(fā)展，不斷推廣新設(shè)備、新工藝，不斷新增或改造生產(chǎn)工藝系統(tǒng)，物資消耗量也逐年增大。在物資管理工作中，計劃管理是物資采購、物資供應(yīng)工作的基礎(chǔ)。生產(chǎn)加工和日常管理所需的物資，都需要按照計劃來完成采購，然后供各需求單位、部門使用。物資計劃管理越科學，越能為廠節(jié)約資金，越能提高物資供應(yīng)的效率。而且物資計劃管理能夠從制度層面發(fā)揮內(nèi)部控制的作用，通過科學編制物資計劃，使物資供應(yīng)合理有序，并擴大批量采購，減少采購批次，確保物資供應(yīng)的持續(xù)性和穩(wěn)定性。
二、物資計劃管理工作的現(xiàn)狀及存在的問題
某廠從20xx年整合以來，一方面，由于三個分區(qū)的原有基礎(chǔ)管理發(fā)展不平衡，編制計劃人員的職業(yè)素質(zhì)和專業(yè)技能良莠不齊；另一方面，從車間領(lǐng)導到材料員及物資分管業(yè)務(wù)員等，對物資計劃的管理沒有引起足夠的重視，主要存在以下3個方面的問題。
1.物資計劃管理停留在粗放型管理。粗放型的管理方式給物資管理帶來了一定的成本壓力，生產(chǎn)車間在編制物資計劃時存在很大隨意性，缺少成本控制意識，導致20xx年材料費超支869.20萬元。超出計劃指標的16.96%。14個主要生產(chǎn)車間，有9個車間的物資計劃管理不到位，導致材料費超耗，尤其是二區(qū)機修車間比計劃指標超耗54%。
2.物資計劃管理缺乏前瞻性。物資計劃本身就強調(diào)了事前管理的重要性，未雨綢繆，科學預(yù)期。但部分車間對于廠整體的發(fā)展戰(zhàn)略、技術(shù)創(chuàng)新、設(shè)備的更新改造信息掌握不及時、不完整，形成盲目性計劃，造成諸多普通機械配件庫齡在3年以上，形成長期無動態(tài)物資，既占用儲備資金，又導致物資閑置產(chǎn)生損耗，如泵件、軸套、電磁閥等，最終因設(shè)備的淘汰換型而形成待報廢物資，截止20xx年底申請待報廢物資61.00萬元。
同時，因計劃編報不及時，生產(chǎn)過程中有一部分急需物資卻出現(xiàn)供應(yīng)不及時的問題。也說明物資計劃的管理未能從發(fā)展戰(zhàn)略的角度預(yù)先謀劃充足的物資，缺乏物資計劃管理的前瞻性，如一區(qū)儲運車間撥車機大臂的液壓系統(tǒng)的蓄能器氣囊破裂，急需蓄能器氣罐配件，因配件的加工、運輸?shù)仍虿荒芗皶r到貨，造成7道翻車機不能正常使用，影響正常生產(chǎn)組織，降低生產(chǎn)效率。
3.物資計劃管理應(yīng)體現(xiàn)主動性。但某廠物資計劃管理卻存在被動性，生產(chǎn)車間對需求計劃兌現(xiàn)率的盯辦力度不夠，是被動接受計劃完成情況；供應(yīng)科對未完成計劃的信息反饋不夠，與生產(chǎn)車間的信息交流不及時，導致生產(chǎn)車間的重復(fù)計劃，造成一部分物資的重復(fù)采購，不能在當期及時消耗，因儲備資金的壓力，被迫出庫形成一批代保管物資，如洗煤車間301、302膠帶輸送機的∮159*380槽型托輥、∮159*1150平行托輥等。
三、物資計劃管理工作的改進措施
為了解決某廠物資計劃管理存在的問題，為了物資計劃管理向集約化、科學化方向發(fā)展，應(yīng)努力實施以下改進措施：
1.科學編制物資計劃。物資計劃的編制是物資管理的首要工作，計劃編制應(yīng)清晰劃分物資需用計劃與物資采購計劃的不同原則，按各自要求執(zhí)行編制工作。
物資需用計劃是由各使用單位、部門按編制原則和要求編制，各單位、部門應(yīng)按照當期下達的生產(chǎn)或檢修任務(wù)量、對所轄物資存放點的庫存進行利庫后，合理編制月度需用計劃。月度需用計劃的總金額原則上不能超過本單位、部門材料費承包指標的80%，剩余20%作為月度補充需用計劃的資金費用。除非有特殊原因，需經(jīng)主管廠領(lǐng)導批準，方能增加計劃。
物資采購計劃則由供應(yīng)科根據(jù)審核后的需用計劃，綜合考慮諸多因素而編制。供應(yīng)科的分管計劃員應(yīng)依據(jù)月度生產(chǎn)作業(yè)計劃、材料費分解指標、同期物資消耗情況、平衡利庫、合理儲備等情況，綜合編制采購計劃。
2.嚴格審核物資計劃。物資計劃編制后，嚴格的審核是成本控制、節(jié)約資金的保障。為改變物資計劃編制的被動性，對物資采購計劃的匯審應(yīng)放置在突出的位置，目的在于控制物資計劃的數(shù)量、質(zhì)量和價格。為此，應(yīng)組建專門的匯審團隊，由廠分管領(lǐng)導、供應(yīng)科長、生產(chǎn)車間主任、計劃員等共同參加匯審，各司其職，使計劃匯審向制度化邁進。計劃員著重對物資計劃的編制依據(jù)進行說明，其他領(lǐng)導主要負責物資計劃的分析研究，以保證生產(chǎn)和安全用料、節(jié)約物資消耗為審核原則，從中查找不必要的物資采購計劃，經(jīng)過修改、論證，最后由相關(guān)領(lǐng)導簽字、批準執(zhí)行。
3.加強物資計劃執(zhí)行的跟蹤反饋。供應(yīng)科接到物資公司的采購訂單后，計劃員應(yīng)及時跟進各種物資的到貨情況，尤其是生產(chǎn)急用件與重要物資，計劃員更要時刻監(jiān)督物資運送和供應(yīng)，詳細記錄物資計劃的到貨時間、供需協(xié)調(diào)情況。
供應(yīng)科應(yīng)積極應(yīng)用ERP信息化管理的科學方法，提高物資計劃管理的工作效率。每月月底計劃員對本月物資計劃的執(zhí)行結(jié)果匯總統(tǒng)計，編制統(tǒng)計報告，對未能完成的計劃進行分析說明。并將統(tǒng)計報告于廠務(wù)系統(tǒng)，便于車間了解計劃完成情況，可有效避免計劃的重復(fù)上報；對超過計劃的物資消耗情況提出預(yù)警。由廠分管領(lǐng)導、供應(yīng)科、各需求單位和部門負責人等根據(jù)統(tǒng)計報告，共同分析物資計劃的準確性與及時性，從中挖掘計劃執(zhí)行中的問題，以便不斷改進物資計劃管理。
4.編制修舊利廢月度計劃，建立修舊利廢臺賬，建立修舊利廢信息庫，由供應(yīng)科通過廠務(wù)系統(tǒng)進行公開，并在全廠范圍內(nèi)調(diào)劑使用，可有效降低材料成本。修舊利廢計劃以保障安全生產(chǎn)，物盡所需、物盡其用、節(jié)約降耗、挖潛增效為前提，與物資需求計劃形成互補。
各車間應(yīng)按廠下達的修舊利廢指標，按月量化分解，編制修舊利廢計劃，建立修舊利廢臺賬。修舊利廢物品不僅指由本車間修復(fù)、改代可以復(fù)用的物資，還應(yīng)包含：大中型修理、技術(shù)更新淘汰更換下來的設(shè)備、配件、材料；或閑置、廢棄的設(shè)備等，如防爆電機置換下來的普通電機、由電動閥門置換下來普通閘閥等。
5.建立物資計劃管理的績效機制。物資計劃管理工作的`發(fā)展不僅僅是供應(yīng)科的職責，更是與各需求單位、部門密不可分的。應(yīng)積極建立以績效為核心的管理機制，將提升物資計劃管理集約性、前瞻性的任務(wù)落實到各個單位和部門，科學考評各單位、部門計劃編制和執(zhí)行工作。
�。�1）采購計劃的物資倉儲方式分為：庫存（到貨入庫）、直發(fā)（到貨入庫后立即領(lǐng)用、辦理出庫進入生產(chǎn)成本），原則上不允許直發(fā)物資進入庫存管理。
使用單位對所提報和確認后的采購計劃內(nèi)容承擔責任。對生產(chǎn)費用采購的物資，在到貨后的倉儲時間不得超過6個月；對年度投資費用采購的物資，到貨后必須在當年內(nèi)消耗使用完畢。由供應(yīng)科負責每季度對庫存超過6個月未使用的物資形成報告，如發(fā)生所購物資到貨入庫后超過規(guī)定期限未領(lǐng)用而造成超儲積壓的，按超儲積壓物資金額的50%對提報單位進行考核；超儲積壓物資金額較大或情節(jié)較為嚴重，按集團公司或廠的有關(guān)規(guī)定追究相關(guān)車間及相關(guān)人員責任。
因編制采購計劃不科學嚴謹或不負責任造成的重復(fù)采購的物資直接進入庫存管理，產(chǎn)生新的超儲積壓，由供應(yīng)科分管業(yè)務(wù)員及保管員承擔責任。按《儲備資金管理考核辦法》進行處置。對超儲積壓物資的金額較大或情節(jié)較為嚴重的，按集團公司或廠的有關(guān)規(guī)定追究供應(yīng)科及相關(guān)人員責任。
�。�2）將各單位、部門計劃編報的及時性、準確性、臨時計劃次數(shù)、物資領(lǐng)用等納入日�？己恕τ谕ㄟ^集約化管理、減少物資計劃的單位、部門，應(yīng)給予獎勵，物資需用計劃低于材料費計劃指標時，按節(jié)支額計算，每1000元獎勵0.1分；反之，對于長期材料費超耗嚴重、物資計劃編制遲遲得不到改善的單位和部門，物資需用計劃超材料費計劃指標時，按超出額計算，每1000元扣罰0.2分，并予以通報批評。
對材料費節(jié)約、超支的單位實行月度滾動獎勵和懲罰，材料費節(jié)支的單位按節(jié)約額的5%進行獎勵。對材料費超支的單位按照該單位材料費計劃指標，在當月績效考核中，每超1%～5%（含5%）扣0.50分，每超6%～10%（含10%）扣1.00分，并按超支額的5%扣罰績效獎。材料費可以滾動累計使用，以累計數(shù)進行考核，實行月度考核，月度兌現(xiàn)。對節(jié)支獎勵的單位每季度發(fā)放一次。
（3）為了保證修舊利廢活動的大力開展，提高全員參與的積極性，對完成當月修舊利廢計劃指標好的車間進行專項獎勵。對當月完不成計劃指標的車間，按照修舊利廢考核標準納入廠當月績效考核。年終評選出修舊利廢先進集體和先進個人，并對修舊利廢活動中成績突出的車間和個人進行表彰獎勵。
四、結(jié)束語
應(yīng)充分發(fā)揮計劃管理在物資管理中的“龍頭”作用，全面提升物資計劃管理的科學性、準確性和規(guī)范性，使供應(yīng)科和各需求單位、部門形成責任共同體，推動物資計劃管理步入良性循環(huán)的發(fā)展軌道。
車間月度工作計劃8
一、現(xiàn)場管理工作
1現(xiàn)場電氣設(shè)備的運行狀況對于安全生產(chǎn)及正常生產(chǎn)有著極其重要的作用。我廠已正常生產(chǎn)四年多。設(shè)備已逐漸進入故障多發(fā)期。例如：我廠的電氣設(shè)備很大一部分露天作業(yè)，工作環(huán)境惡劣。設(shè)備現(xiàn)場控制箱銹蝕嚴重，影響正常使用。于是經(jīng)車間領(lǐng)導批準更換現(xiàn)場控制箱。由于這些控制箱規(guī)格型號多種多樣，決定自行配置控制箱。車間員工對新控制箱元器件性能充分了解后，再裝件配線，保證接線正確。
在現(xiàn)場安裝過程中，克服時間緊，原接線標識不清晰，在不影響生產(chǎn)的前提下前后共更換了24臺現(xiàn)場控制箱。并且在施工過程中，發(fā)現(xiàn)并解決了前期在安裝中存在的歷史遺留問題�，F(xiàn)在，這些控制箱早已投入使用，反應(yīng)良好。在生產(chǎn)中未在出現(xiàn)因控制箱導致的電氣故障。得到了廠領(lǐng)導的首肯和贊揚。
2由于本廠電氣設(shè)備型號繁多，且遍及全廠各個車間，點多面廣。在使用和操作過程中存在著各種各樣的問題。我們電氣車間為避免問題的發(fā)生，制定了嚴格的巡檢制度。每日巡檢落實到人。這樣，就能使車間人員對設(shè)備的運行情況了如指掌。
在設(shè)備檢修時，能夠?qū)τ袉栴}的`設(shè)備重點處理。這樣，不僅能夠節(jié)約檢修時間，而且能夠確保檢修質(zhì)量。今年7月12號夜班，我車間員工在正常巡檢過程中，發(fā)現(xiàn)一吸酸循環(huán)泵電機冷卻風機停轉(zhuǎn)，導致主電機溫度異常溫升。于是迅速排查處理了故障后，冷卻風機正常運轉(zhuǎn)。主電機溫度下降至正常范圍。避免了嚴重故障的發(fā)生。
二、加強員工素質(zhì)教育，提高技術(shù)能力
為了不斷提高員工的素質(zhì)，能夠解決現(xiàn)場出現(xiàn)的各種各樣的問題，車間在正常生產(chǎn)過程中，給員工提供各種機會來提高技術(shù)能力。例如，我公司在今年以來，新上了試劑酸第四套生產(chǎn)線，大爐鏈破，原料車間二次水，軟水房熱水回收等數(shù)個新設(shè)備。新設(shè)備的電氣部分安裝和設(shè)計均由我車間員工自主作業(yè)完成。這樣，即完成了公司交給的施工任務(wù)，又提高了員工的業(yè)務(wù)素質(zhì)。使員工處理問題的能力大大提高。
三、抓安全管理工作
我車間對每位員工經(jīng)常進行必要的安全教育，認真學習廠下發(fā)的安全文件。保證每個員工在思想上重視安全，做到安全。
警鐘長鳴。認真落實安全責任制度，人人明白自己的安全責任，使大家在安全生產(chǎn)中自覺自愿的按章操作，保證本車間在安全生產(chǎn)中的穩(wěn)定性。
四、電氣車間管理維護方面存在的問題
1 因電氣車間負責全廠用電，所以各個車間正常用電接線都必須通過電氣車間批準并辦理許可證后，才可正常工作。但由于電氣車間人員少，工作任務(wù)重。有時出現(xiàn)先接線后辦許可證，甚至有時發(fā)生未辦許可證的事情發(fā)生。
2電氣車間管理臺賬還需進一步細化。
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