廣州花都汽車城地鐵站最晚幾點(diǎn)

　　地鐵是涵蓋了城市地區(qū)各種地下與地上的路權(quán)專有、高密度、高運(yùn)量的城市軌道交通系統(tǒng)（Metro），中國(guó)臺(tái)灣地鐵稱之為“捷運(yùn)”（Rapid transit）。以下是小編為大家整理的廣州花都汽車城地鐵站最晚幾點(diǎn)相關(guān)內(nèi)容，僅供參考，希望能夠幫助大家！

　　廣州花都汽車城地鐵站最晚幾點(diǎn)

　　廣州花都汽車城地鐵站是廣州北站，往飛鵝嶺方向末班車時(shí)間為23：35，往高增方向末班車時(shí)間是22；35。

　　拓展：

　　安全設(shè)施

　　1、氣壓

　　地鐵因列車在隧道內(nèi)高速移動(dòng)，可能產(chǎn)生隧道及車輛內(nèi)的壓力劇烈改變，而造成旅客不舒適的感覺(jué)，或者影響設(shè)備的使用壽命，其壓力改變的現(xiàn)象詳見(jiàn)活塞效應(yīng)。地鐵因列車高速移動(dòng)產(chǎn)生的壓力波若傳抵隧道出口，將產(chǎn)生隧道口微壓波噪音，干擾附近住民的安寧。

　　2、防護(hù)門

　　為保護(hù)乘客安全自動(dòng)控制的地鐵站臺(tái)防護(hù)門。地鐵站臺(tái)安全防護(hù)門，沿站臺(tái)內(nèi)鐵軌乘客一側(cè)設(shè)置，包括隔離護(hù)欄、滑動(dòng)門以及驅(qū)動(dòng)裝置。防護(hù)門沿地鐵站臺(tái)邊緣設(shè)置，將列車與地鐵站臺(tái)候車廳隔離。

　　地鐵站臺(tái)安全防護(hù)門大致分為全高封閉式站臺(tái)幕門系統(tǒng)、全高式安全門系統(tǒng)以及半高式（高約1。5m）安全門系統(tǒng)。

　　安裝地鐵站臺(tái)安全防護(hù)門，一是增強(qiáng)地鐵運(yùn)行的安全性，為旅客提供一個(gè)安全的交通環(huán)境，防止乘客跌落或跳下軌道而發(fā)生危險(xiǎn)；二是使地鐵運(yùn)行更順暢，更準(zhǔn)時(shí)。地鐵運(yùn)行以來(lái)，旅客侵入地鐵軌道（有意或無(wú)意）的事件時(shí)有發(fā)生，車門將關(guān)閉卻強(qiáng)行上車的現(xiàn)象屢禁不止，這些是造成交通事故和地鐵延誤的主要因素。站臺(tái)防護(hù)門的安裝使用將全面有效地消除這些因素造成的負(fù)面影響。三是讓站臺(tái)的冷氣不易流失。

　　針對(duì)既有路線以及地上路線站臺(tái)的特點(diǎn)，為使乘客呼吸新鮮的戶外空氣，多采用半高式站臺(tái)閘門系統(tǒng)，此類產(chǎn)品的門體高度為1。5米左右，為敞開(kāi)式的外觀結(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)便了安全門系統(tǒng)與土建的接口，不需要對(duì)站臺(tái)進(jìn)行特殊的絕緣處理，安裝也簡(jiǎn)潔方便，非常適合現(xiàn)正在運(yùn)營(yíng)地鐵路線安全門的加裝。

　　針對(duì)新建地鐵站臺(tái)的特點(diǎn)，多采用全高式安全門系統(tǒng)及新穎的全高封閉式的大玻璃站臺(tái)幕門系統(tǒng)。而且全高封閉式站臺(tái)幕門系統(tǒng)作為一種高科技產(chǎn)品所具有的節(jié)能、環(huán)保和安全功能，減少了站臺(tái)區(qū)與軌行區(qū)之間冷熱氣流的交換，降低了環(huán)控系統(tǒng)的運(yùn)營(yíng)能耗，從而節(jié)約了營(yíng)運(yùn)成本。

　　在地鐵安全門系統(tǒng)的信息傳輸方面，多采用先進(jìn)的光纖傳輸方式，網(wǎng)路的拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)采用環(huán)形結(jié)構(gòu)。這樣，在車站控制室工作站上能查詢每個(gè)安全門單元的狀態(tài)、故障以及控制網(wǎng)路故障、電源故障等，也可以對(duì)車站系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)狀態(tài)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)。

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