校車管理工作計劃通用

　　時間就如同白駒過隙般的流逝，我們又將接觸新的知識，學習新的技能，積累新的經(jīng)驗，是時候認真思考計劃該如何寫了�？墒堑降资裁礃拥挠媱澆攀沁m合自己的呢？下面是小編為大家收集的校車管理工作計劃通用，歡迎大家分享。

　　校車管理工作計劃通用 篇1

　　一、高校校園機動車停車設施現(xiàn)狀

　　伴隨著改革開放愈趨深化、高校擴招在校生數(shù)日益增多、校企合作開展范圍愈加廣泛，以往高校寧靜的校園日趨喧囂，尤其是進出校園的機動車輛給高校校園機動車管理帶來亟待解決的難題。直面當下高校校園現(xiàn)狀，高校校園機動車停車設施現(xiàn)狀有如下幾個特征：

　�。ㄒ唬┬吕闲�區(qū)建設標準不一

　　自1999年全國普通高校擴招，全國高校新建、擴建建設隨之展開�，F(xiàn)今大多數(shù)高校都在原校區(qū)校址基礎上擴建或是另行選址建設新校區(qū)。大多數(shù)老校區(qū)建設年代在五六十年代甚至更早，新校區(qū)建設一般都在20xx年后，因時代原因導致新老校區(qū)建設標準不一，主要體現(xiàn)在以下幾個方面：

　　1.功能區(qū)分。建設于建國后的多數(shù)高校，在其自身發(fā)展過程中無不帶有時代的印記，以單位為顯著特征的建設思路就是將本單位人員衣食住行大包大攬，具體體現(xiàn)在不少高校老校區(qū)除了基本的教學、行政、學生宿舍、食堂、浴室、體育活動場所外，還兼辦有附屬幼兒園、附屬小學甚或附屬中學，教職工家屬區(qū)等。隨著國內機動車日益普及，高校附屬中小學教育資源的優(yōu)質與稀缺都導致老校區(qū)交通壓力劇增。另外隨著住房改革，原先福利分房制度下的教師住宅已成為個人資產(chǎn)，老校區(qū)教師住宅居住群體已不再單純是高校教師，社會人員逐步取代原單一性住戶群體。而在新校區(qū)建設中，更多將校區(qū)功能定位于產(chǎn)學研，注重高校基本的教學與科研兩項主要的功能。針對部分新校區(qū)遠離主城區(qū)，在大學城、高教園區(qū)聚集區(qū)由政府牽頭興建教師住宅區(qū)、政府或社會辦學的幼兒園、小學、中學，同時兼具社區(qū)醫(yī)院、菜場、超市等配套設施。

　　2.道路寬度。高校機動車停車方式構成比例中，占據(jù)主要比重的是路內停車和集中停車場停車[1]。多數(shù)高校老校區(qū)內道路多為雙向兩車道，寬度為6m左右。僅能滿足基本的小型乘用車輛會車要求，在學生上下課等人流密集時，將導致人車匯流、人難行車難走的局面。對于消防車輛、醫(yī)護救援車輛等大型專用車輛而言，需要提前或及時做好疏導，才能滿足車輛通行要求。在這種情況下，路內停車將導致交通擁擠。對于新校區(qū)而言，在總體規(guī)劃中一般考慮了學校遠景發(fā)展需要（一般為十年，以核定發(fā)展規(guī)模為綱），校區(qū)道路較為寬敞，一般為10m左右，這為路內停車提供了可能性。

　　3.集中停車位與可擴潛力。集中停車位無疑是高校校園內規(guī)范停車最優(yōu)選擇，但無論是老校區(qū)還是新校區(qū)，集中停車位主要集中在行政辦公樓、體育館等行政性事務及對外交流活動樓宇周邊，對于教學樓、實驗樓等場所周邊設置的不多。從可擴展?jié)摿�看，老校區(qū)一般地處城市繁華區(qū)域，寸土寸金，集中停車位擴建困難。新校區(qū)雖大多地處郊區(qū)，可擴展空間廣闊，但需要在綜合停車高峰與低谷需求、校區(qū)可容納機動車數(shù)量與學校綜合發(fā)展的前提下審慎的進行，單純?yōu)闈M足停車需求建設集中停車位可能導致重復建設、異地重置等固定資產(chǎn)浪費現(xiàn)象。

　�。ǘ�）規(guī)劃及設計前瞻性不足

　　當下高校校園機動車行車難、停車難是全國機動車數(shù)量激增背景下的一個縮影。在校園總體規(guī)劃或是單體設計中，設計師偏重于建筑物功能滿足性，對停車位等附屬設計僅僅在滿足規(guī)劃設計要求的最低限，很少能從使用者使用機動車實際可能量上去進行設計，缺少實際調研而以可能滯后的規(guī)劃設計標準進行的'設計或許僅僅是滿足了規(guī)定要求但不符合實際使用需要，必然帶來使用中的兩難困境。

　�。ㄈ�）建管缺乏聯(lián)動性

　　高校內機動車通行及停放困難在很大程度上是管理方面的問題[2]。建設一般由基建部門負責，管理則有兩種模式：學校保衛(wèi)處單獨管理或學校委托管理公司代為管理。在實際管理過程中，學校自管或代管對校園機動車停車設施都很少從實際使用數(shù)量需求上進行思考分析，僅僅是對進出車輛進行登記、收費，違停車輛告知；基建部門除了在整體規(guī)劃中對校園停車設施進行主動需求性分析，對既成事實的校園停車需求很少分析，僅僅是對破損設施進行維護。這就導致高校校園機動車停車設施建設與管理缺乏聯(lián)動性，失去主觀能共性的管理是沒有創(chuàng)造性的管理，不能解決停車難的實際情況。

　　二、高校校園機動車停車設施管理原則

　　如何解決好高校校園機動車停車難的問題，做好停車設施的基建工作，首要明確高校校園機動車停車設施的基建管理原則，建議從以下三個方面著手：

　　（一）以人為本，管理先行

　　高校校園機動車主要來源是教職工私家車、社會車輛。正常教學期間以教職工車輛為主，畢業(yè)季、開學季及重大活動社會車輛數(shù)量激增。本著高校產(chǎn)學研特性及可預判性的機動車數(shù)量增減，制定動態(tài)的高校校園機動車管理措施。以城區(qū)公交、校內公交方式提升校園通行便捷性，倡導綠色交通。

　　（二）結合實際，應地制宜

　　不同高校地形地貌差異較大，應地制宜的機動車停車設施建設是實事求是的具體體現(xiàn)。若是已建成校區(qū)，機動車停車設施應以重點區(qū)域展開調研，合理利用現(xiàn)有場地建設集中式停車場、立體式停車場以有效利用土地。若是擬建建筑，機動車停車設施可綜合考慮地下停車場、架空停車場甚至是頂層停車場的方式。當校區(qū)內有較大高差，對于綜合性建筑可利用地形，將頂層設置為停車場。

　　（三）綠色校園，人車和諧

　　高校校園是高校師生教學、科研的重要場所。目前大多數(shù)高校校園生態(tài)豐富，青松碧水營造出怡人的學習環(huán)境。雖然校園內機動車數(shù)量日益增多，但不能以損失校園環(huán)境為代價擴修道路、興建停車場。有效利用現(xiàn)有場地，興建林間停車場，采用植草磚都是綠色校園可采用的有效措施。在校園大門附近集中設置大型停車場，校區(qū)內以校園電動公交的方式貫穿各個區(qū)域，減緩校園內交通管控壓力。

　　三、高校校園機動車停車設施管理措施

　　（一）建章立制

　　我國現(xiàn)行交通法規(guī)對高校校園道路交通安全管理職權、行駛速度、處罰細則均無明文規(guī)定[3]。但高校校園機動車停車設施管理不能因此停滯。高校校園機動車停車設施管理應從校園總體規(guī)劃發(fā)展出發(fā)，從需求、建設、維護、管理四個方面明確各方職責，并由某一部門牽頭各參與方協(xié)調的方式明確任務分工。在管理中區(qū)別對待日常態(tài)與特殊態(tài)時期不同的車輛管理規(guī)定。建立起高校校園機動車停車設施管理的長效機制才能有效緩解校園內停車難的癥結。

　　（二）合理規(guī)劃

　　規(guī)劃不是一勞永逸的事，合理規(guī)劃高校校園機動車停車設施管理是一個動態(tài)的管理過程。不能將現(xiàn)有的問題全部歸結為過往的規(guī)劃，也不能在后繼發(fā)展中無視可能發(fā)生的變化。高校校園內的停車位數(shù)量不是高校自身的事，應當將其納為城市發(fā)展的大視角中去，在城市改造過程中，將包括高校在內的周邊企事業(yè)單位停車難等問題綜合解決。這將極大緩解閑時停車位浪費，忙時停車位一位難求的局面。

　�。ㄈ�）綜合利用

　　高校校園機動車停車設施可綜合利用各類可利用資源，大致有以下幾類途徑：

　�。�1）利用寬闊路面劃分停車位，進行路內停車；

　�。�2）利用寬闊路邊草地，以植草磚等方式進行路面硬化，進行路外停車；

　　（3）整合辦公教學車輛停放頻度高區(qū)域，建設集中停車場；

　�。�4）建設校區(qū)集中停車場，校區(qū)內采用步行、自助自行車或校區(qū)公交方式通行；

　�。�5）新建建筑結合人防工程考慮地下停車場或底層架空停車場；

　�。�6）嘗試綜合立體地下停車場與多層框架式停車場修建。

　　四、結論

　　高校校園機動車停車設施管理是一項綜合管理過程，應充分考慮實際校區(qū)使用需求，綜合城市建設發(fā)展，以管理求實效，充分利用現(xiàn)有資源，在后繼發(fā)展中充分考慮可能發(fā)展才能解決高校校園機動車停車問題。

　　校車管理工作計劃通用 篇2

　　一、生產(chǎn)管理原則

　　實習工廠的生產(chǎn)管理是對實習工廠日常生產(chǎn)活動的計劃、組織和控制，是和產(chǎn)品制造密切有關的各項管理工作的總稱。它是整個實習工廠管理的重要組成部分。由于印刷工業(yè)是以加工產(chǎn)品的生產(chǎn)為主，所以它需要遵循以下原則。

　　第一，講究經(jīng)濟效益

　　講究經(jīng)濟效益就是用最少的勞動消耗和資金占用，生產(chǎn)出盡可能多的適銷對路的產(chǎn)品。因為只有生產(chǎn)成果超過勞動消耗才能增加積累，發(fā)展生產(chǎn)。講究經(jīng)濟效益的原則要防止片面追求產(chǎn)量、速度，只顧多塊，不顧好省的傾向。我校的印刷實訓工廠也和其它產(chǎn)業(yè)工廠一樣以提高生產(chǎn)經(jīng)濟效益為宗旨，兼顧教學實習，使二者有機的結合在一起，如令、色令、千印等的物量指標和產(chǎn)品價值指標、產(chǎn)品勞動指標等制定經(jīng)濟核算制度，來完成學校給我們制定的經(jīng)濟效益指標。

　　第二，以銷定產(chǎn)

　　以銷定產(chǎn)就是根據(jù)銷售的要求來安排生產(chǎn)。在生產(chǎn)管理中堅持以銷定產(chǎn)的原則。首先要克服埋頭生產(chǎn)，不顧市場需要，不重視銷售的單純生產(chǎn)觀點。其次，要正確地處理生產(chǎn)同銷售的關系，即既滿足銷售又兼顧生產(chǎn)，生產(chǎn)要為銷售服務，滿足銷售需要。我校印刷實訓工廠主要面對我校廣大師生的印刷需求，立足于本校，面向社會，印刷學校辦公用品，教師講義，著作及學生教科書，學習筆記等。首先要考慮的是需求，不能盲目地預印，造成生產(chǎn)資金的積壓和浪費，在處理這兩者關系時要防止兩種片面性，一是只講銷售服務，“饑不擇食”地隨便地擴大生產(chǎn)規(guī)模，這種做法在競爭中必然失敗，二是要不斷地提高生產(chǎn)管理對市場的適應能力。例如：搞好市場調查，及時掌握市場動態(tài)，建立雄厚的技術儲備，促進技術進步。

　　第三，科學管理

　　實行科學管理，是指在生產(chǎn)過程中運用符合現(xiàn)代大生產(chǎn)要求的一套管理程度和方法。實行科學管理必須做到一是建立統(tǒng)一的生產(chǎn)指揮系統(tǒng)，進行組織、計劃和控制，保證生產(chǎn)過程正常進行。二是要做好基礎工作，即建立和貫徹各項規(guī)章制度，如工藝規(guī)程，操作規(guī)程，設備維修和安全技術規(guī)程以及崗位責任制等。

　　二、生產(chǎn)計劃管理

　　印刷實訓工廠的生產(chǎn)計劃，是實訓工廠生產(chǎn)管理的依據(jù)，它對實訓廠的生產(chǎn)任務作出統(tǒng)籌安排，規(guī)定著實訓廠在計劃期內產(chǎn)品生產(chǎn)的品種、質量、數(shù)量和進度等指標。因此，編制生產(chǎn)計劃是印刷實訓工廠生產(chǎn)管理的一項主要工作，它要兼顧生產(chǎn)和學生實習兩個方面。生產(chǎn)計劃是根據(jù)實訓工廠的產(chǎn)品銷售訂單和學生實習計劃制定的，是生產(chǎn)經(jīng)營的重要組成部分，同時又是編制其它計劃的主要依據(jù)。

　　1、總產(chǎn)值的計算規(guī)則

　　印刷工業(yè)總產(chǎn)值按國家統(tǒng)計局統(tǒng)一規(guī)定的“工廠法”計算，即按企業(yè)生產(chǎn)活動的最終成果計算，在企業(yè)內部不允許重復計算，不能將企業(yè)內部各個車間生產(chǎn)成本的全部價值直接相加而得，必須扣除轉移價值的`重復部分。

　　總產(chǎn)值計劃完成率（%）= 實際總產(chǎn)值/計劃總產(chǎn)值*100%

　　2、總產(chǎn)值的計算范圍

　　我校的印刷實訓工廠主要以印刷書刊為主，是書刊型印刷企業(yè)，占比重很大的主要原材料（低等裝幀材料），這部分價值占企業(yè)總產(chǎn)值的三分之二。是加工性產(chǎn)業(yè)的集體表現(xiàn)。計算范圍包括：膠印照相制度，膠印電分掃描、膠印印刷、書刊裝訂、裁切開料、原輔材料和房、水、電費及工資成本。這些作為商品產(chǎn)值，還有一部分為訂貨者來料的價值，所以總產(chǎn)值=商品產(chǎn)值+來料價值。

　　商品產(chǎn)值是工業(yè)企業(yè)在一定時期內所生產(chǎn)的并可供作商品銷售的工業(yè)產(chǎn)品的價值，它反映企業(yè)在報告期內為社會提供的商品總量。

　　3、生產(chǎn)任務安排

　�。�1）產(chǎn)品產(chǎn)量。印刷實訓工廠的產(chǎn)量任務首先要面向市場，同時也應考慮充分利用實訓工廠的生產(chǎn)能力，增加利潤，產(chǎn)量和利潤之間的關系可以用盈虧平衡點法來衡量。所謂盈虧平衡點法，就是當產(chǎn)量增加到一定界限時，產(chǎn)品生產(chǎn)所支出的固定費用和變動費用才能為銷售收入所抵償；千印數(shù)小于這個界限，實訓工廠就要虧損，千印數(shù)大于這個界限，實訓工廠才能盈利，這個界限就是盈虧平衡點。在確定產(chǎn)量與利潤的關系時，有時還牽涉到人力、設備、材料供應、資金、時間等條件的制約，需要加以綜合考慮。

　　（2）安排車間任務。生產(chǎn)任務的安排不僅要對實習廠總的生產(chǎn)任務作出進度安排，而且將整個實訓廠的生產(chǎn)任務分解到各個車間，規(guī)定車間生產(chǎn)任務。安排車間任務作用在于更具體地進行平衡工作，使生產(chǎn)任務得到保證，確立車間在生產(chǎn)方面的經(jīng)濟責任，更好地調動車間積極性，并提前做好各項準備工作，安排車間任務的方法，一般是首先安排產(chǎn)品車間的生產(chǎn)任務，然后安排輔助車間的生產(chǎn)任務。

　　校車管理工作計劃通用 篇3

　　計劃經(jīng)濟體制下的廠辦技校，企校辦學一體，為我國經(jīng)濟建設培養(yǎng)了大批技術工人，曾是我國技術工人培養(yǎng)的一面旗幟。隨著時代的發(fā)展，職業(yè)學校越來越重視這種實質性緊密性的校企合作方式，高職院校二級學院應運而生。兩類學校雖處于不同的時代，但企業(yè)投資職業(yè)教育，積極參與職業(yè)學校辦學，其精神內核是相通的。本文從兩類學校所處的時代背景出發(fā)，對比分析兩種校企合作辦學模式的特征，以期歸納總結出隨時展，校企合作辦學模式的變化趨勢，試圖為市場轉軌期研究多樣化的校企合作辦學模式作參考。

　　一、背景分析

　�。ㄒ唬┯媱澖�(jīng)濟體制下的廠辦技工學校

　　計劃經(jīng)濟，是一種經(jīng)濟體制，在這種體制下，國家在生產(chǎn)、資源分配以及產(chǎn)品消費各方面，都是由政府事先進行計劃。這一時期，政企不分，并主要表現(xiàn)在兩個方面：一是政府和企業(yè)機構合一；二是政府機構和企業(yè)職責不分。

　　本文探討的廠辦技工學校特指處于計劃經(jīng)濟體制時期的技工學校。這一時期由于新中國剛剛成立，國家進行工業(yè)化建設，經(jīng)濟建設和社會發(fā)展急需一批技術工人，而解放前傳統(tǒng)的以師帶徒方式已不能滿足社會需要，許多大中型國有企業(yè)本著建廠先建校，生產(chǎn)先育人的精神，普遍開辦了技工學校，如鋼鐵、石油、紡織、機械、交通等所需技術工人都有廠辦技校自行培訓。由于這一時期的廠辦技校歸屬國家業(yè)務部門管理，在學校辦學資金上依托于國家對企業(yè)的讓利以及所屬企業(yè)對學校的撥款投資，所以學校辦學體現(xiàn)了政府企業(yè)的要求，反映出計劃經(jīng)濟體制的特點。這種企校一體緊密合作的辦學模式，在我國技術工人培養(yǎng)中發(fā)揮了重大作用。

　　（二）市場轉軌時期的獨立設置型二級學院

　　隨著我國經(jīng)濟體制改革的逐步深入和市場經(jīng)濟體制的逐步建立，政府職能轉變，政府管理企業(yè)的行業(yè)主管局撤銷，現(xiàn)代企業(yè)制度也逐步建立起來，企業(yè)作為獨立經(jīng)濟實體實行政企分開，明晰產(chǎn)權，獨立法人，自主經(jīng)營，自負盈虧，自我發(fā)展，實現(xiàn)從傳統(tǒng)企業(yè)向現(xiàn)代企業(yè)轉型，從國有企業(yè)向股份制企業(yè)改制，過去應該屬于政府職能和社會事業(yè)的事業(yè)性事務正式從企業(yè)剝離出來。這一時期大多數(shù)企業(yè)不再自行舉辦技工學校培養(yǎng)員工，而是面向勞動力市場招聘或與職業(yè)院校合作培養(yǎng)。這一時期職業(yè)學校的辦學思想也逐步發(fā)生變化，堅持“以服務為宗旨、以就業(yè)為導向”的職業(yè)教育辦學方針，積極推動職業(yè)教育從計劃培養(yǎng)向市場驅動轉變，從政府直接管理向宏觀引導轉變。

　　本文探討的.高職院校二級學院產(chǎn)生于市場經(jīng)濟體制轉軌時期，是學校與企業(yè)以股份制合作的方式共同創(chuàng)建的，實行董事會領導下的院長負責制。企業(yè)以設備、場地（分院場地）、技術、師資、資金等多種形式向學校投資。校企雙方共同開展資源建設、共同培育人才，企業(yè)全程參與二級學院的招生、教學、管理和就業(yè)，學院負責提供招生計劃、組織教學和管理，進行教學督導和檢查，雙方在整個人才培養(yǎng)的過程中密不可分，從而形成了緊密型的運行體制。以遼寧機電職業(yè)技術學院為例，20xx年，學院與遼寧曙光汽車集團合作創(chuàng)辦了股份合作制的黃海汽車學院（二級產(chǎn)業(yè)學院）。汽車學院實行董事會領導下的院長負責制，由遼寧曙光汽車集團全額投資建設，學校負責運行管理。汽車學院現(xiàn)開設有汽車裝配與制造技術等6個專業(yè)。目前，黃海汽車學院已經(jīng)成為遼寧曙光汽車集團的人才培養(yǎng)基地、企業(yè)員工的培訓基地和應用性技術服務中心。

　　二、不同經(jīng)濟體制下校企合作辦學模式對比分析

　　所謂辦學模式是指在一定的歷史條件下，以一定辦學思想為指導，在辦學實踐中逐步形成的規(guī)范化的結構形態(tài)和運行機制。本文著重從辦學模式的培養(yǎng)目標、專業(yè)設置、保障條件及招生就業(yè)等幾個主要方面對比廠辦技校及二級學院校企合作辦學模式的異同及變化。

　　（一）培養(yǎng)目標：由強調崗位直接對接到重視崗位轉換能力培養(yǎng)

　　廠辦技校的培養(yǎng)目標強調崗位直接對接。1955年，勞動部召開了第一次全國技工學校校長會議，提出技工學校的培養(yǎng)目標是“技工學校應該積極貫徹以生產(chǎn)實習為主的方針，使學生既有文化技術理論知識，又有實際操作技能，到生產(chǎn)崗位后能較快地獨立操作，技工學校的基本任務是培養(yǎng)中級技術工人”。由于廠辦技校服務于所屬企業(yè)，學校培養(yǎng)目標通常圍繞企業(yè)制定，強調對特定崗位的適應。

　　高職院校二級學院的培養(yǎng)目標重視崗位轉換能力。培養(yǎng)目標相對不同的專業(yè)而言，以就業(yè)為導向的目的就是學校各個專業(yè)根據(jù)生產(chǎn)、建設、管理、服務一線的實際需要和專業(yè)特點來確定培養(yǎng)目標，可以是職業(yè)崗位需要的“技術型人才”“技能型人才”或“應用技術型人才”等，如遼寧曙光汽車集團公司和遼寧機電職業(yè)技術學院合作創(chuàng)建的二級學院——黃海汽車工程學院，該院汽車檢測與維修技術專業(yè)的培養(yǎng)目標面向各行業(yè)，培養(yǎng)的學生可從事汽車應用、汽車檢測與維修、汽車鑒定與評估等。

　　通過對比可看出，培養(yǎng)目標的設定逐步由針對特定崗位能力培養(yǎng)過渡到不同崗位間能力轉換的培養(yǎng)，這種變化體現(xiàn)了經(jīng)濟轉軌期日新月異的社會對技能型人才轉崗能力的要求。

　�。ǘ�）專業(yè)設置：由單一化走向多樣化

　　廠辦技校的專業(yè)設置單一化。1953年高教部《關于中等技術學校設置專業(yè)原則的通知》，提出“技術學校設置的專業(yè)力求集中單一，以不超過四個為原則”。廠辦技校立足為本企業(yè)服務，專業(yè)設置圍繞企業(yè)生產(chǎn)需求設定，這一方面，緊密切合了用人部門的需要，培養(yǎng)了滿足所屬企業(yè)需求的人才，但另一方面容易造成同一地區(qū)不同企業(yè)和部門重復設�；蛟O專業(yè)，崗位覆蓋面較窄，通用性不強，容易造成畢業(yè)生的崗位轉換能力低，不利于以后的進修提高，而且人才需求量相對要少，專業(yè)難以持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展，辦學效益不高。

　　獨立設置型二級學院的專業(yè)設置多樣化。專業(yè)設置與市場緊密結合，根據(jù)市場需求，緊緊圍繞社會發(fā)展和企業(yè)需求，從職業(yè)崗位（群）分析入手，進行深層次的教學改革，培養(yǎng)具有不同職業(yè)技能的，適應生產(chǎn)、建設、管理、服務一線需要的高技能應用型人才，在國家頒布的《普通高等學校高職高專教育專業(yè)設置管理辦法（試行）》中提到專業(yè)建設的原則“專業(yè)大類原則不變，專業(yè)類相對穩(wěn)定，專業(yè)基本開放”，并強調專業(yè)設置“應注意遵循市場經(jīng)濟條件下經(jīng)濟發(fā)展和職業(yè)崗位的變化規(guī)律，調整和設置專業(yè)”。20xx年，遼寧裝備制造職業(yè)技術學院與中銳集團創(chuàng)辦的二級學院——中銳汽車學院，在考察到當前市場對汽車維修和營銷有較大需求后，于20xx年學院又開設了兩個新專業(yè)：汽車檢測與維修技術和汽車技術服務與營銷。

　　通過以上對比可看出，專業(yè)設置越來越注重跟隨我國經(jīng)濟發(fā)展、科技進步和產(chǎn)業(yè)結構的調整不斷變化，由單一化走向多樣化以適應生產(chǎn)、建設、管理、服務一線崗位的需要。

　　（三）辦學保障方面：由計劃配置到市場整合

　　從師資保障方面看：

　�。�1）廠辦技校的師資由企業(yè)配置。教師身份附屬企業(yè)，具有“雙重”身份。國有企業(yè)改制后，學校從企業(yè)“剝離”，原來屬于廠辦技校的教師，大部分被所屬企業(yè)安排到工廠中做工人。這些有文化有技術的教師和工人承擔了學校的課堂教學，因而從師資方面保障了學生理論知識的學習和實踐技能水平的提升。

　　（2）高職院校二級學院的師資隊伍有來自學校的專任教師，也有來自企業(yè)的兼職教師，如黃海汽車工程學院專業(yè)教學團隊共17人，其中學校專任教師8人，占47%，來自行業(yè)企業(yè)的兼職教師是9人，占53%。專兼職老師互相配合，理論和實踐特長互補，保障了學校技能型人才的培養(yǎng)。

　　從實訓保障方面看：

　�。�1）廠辦技校實訓設備和實訓場所主要由企業(yè)配置。實習基地的教學物資、設備條件比較好, 特別是為第三學年的學生下車間進行適應性實習提供了條件, 對提高教學質量打下了堅實基礎，這成為廠辦技校辦學的亮點，濟南二機床集團有限公司技工學校的副校長在談到技校對學生吸引力時說“一是學校畢業(yè)的學生有一部分進廠里工作，這對學生是一個很大的誘惑，有利于學校招生；二是學生能去廠里實習”。

　　（2）高職院校的二級學院的實訓場地一般分為校內實訓基地和校外實訓基地兩種。如黃海汽車工程學院，校內實訓基地由校企雙方共建，校外實訓基地主要在遼寧曙光集團汽車股份有限公司。也有合作企業(yè)為保障學校對學生實踐能力的培養(yǎng)，在校內投資興辦實訓基地，如遼寧裝備中興通訊nc學院依托國內通訊企業(yè)的龍頭中興通訊，投入學院價值近1600萬元的通信專業(yè)實訓設備，全真模擬通信企業(yè)的工作環(huán)境，建立實訓基地，實訓設備涵蓋了3g通信技術全系列產(chǎn)品線的設備，同時建立了八個專業(yè)實驗室，每個實驗室配備40臺專業(yè)維護終端及專業(yè)軟件，供學生學習使用。

　　由以上對比可看出，校企合作辦學模式在師資和實訓保障方面，越來越注重市場整合。市場轉軌時期下的職業(yè)教育辦學應發(fā)揮各個市場主體的積極性，互利雙贏，優(yōu)勢互補，共同培養(yǎng)企業(yè)所需的人才。

　�。ㄋ模┱猩�就業(yè)：由統(tǒng)招統(tǒng)配到雙向選擇

　　從廠辦技校來看，“計劃招生、統(tǒng)包分配”。計劃經(jīng)濟體制下的技工學校實行的是“計劃招生、統(tǒng)包分配”的運作模式。由勞動部門根據(jù)企業(yè)的需要下達招生計劃，統(tǒng)一安排生源。畢業(yè)生是由勞動部門和辦學單位聯(lián)合定指標, 定畢業(yè)生分配名單, 與學校商議后，發(fā)文件通知各用人單位, 由學生持學校的介紹信到所分配的單位工作。學生成績的好壞不和用人單位掛鉤，分配流向主要是國營大、中型企業(yè)。屬于一次分配定終身,學生沒有太多選擇的權利。

　　從高職院校二級學院來看，企業(yè)學生雙向選擇。一是與學校合辦二級學院的企業(yè)優(yōu)先享有挑選優(yōu)秀畢業(yè)生的權利，如黃海汽車工程學院的畢業(yè)生優(yōu)先安排在遼寧曙光汽車集團股份有限公司就業(yè)，同時就業(yè)率穩(wěn)定在95%以上。從合作企業(yè)角度來講，企業(yè)愿意從二級學院選擇員工，這是因為，首先，二級學院的專業(yè)設置緊扣企業(yè)生產(chǎn)需要，學生在校期間去該企業(yè)頂崗實習，學生畢業(yè)時，能迅速適應勝任崗位需求；其次，二級學院在與企業(yè)合作辦學中，會適當?shù)陌哑髽I(yè)文化融合貫通到校園，形成獨具特色的企業(yè)校園文化，讓學生畢業(yè)之前就已經(jīng)融入企業(yè)文化中。從學生角度來講，對于畢業(yè)后不能留在合作企業(yè)或不想留在合作企業(yè)的學生，可以去人才市場自由選擇適合自己的單位。

　　校車管理工作計劃通用 篇4

　　一、建設的意義

　　根據(jù)《上海市教育委員會關于同意上海市市屬本科高校校外實習基地重點建設項目和上海高校示范性校外實習基地建設項目立項的通知》（滬教委高〔2011〕54號文件），此次共有33個項目獲批為上海市市屬本科高校校外實習基地重點建設項目，“城市軌道交通‘卓越工程教育’校外實習基地”位列其中。以此為契機，要進一步優(yōu)化實踐環(huán)節(jié)大綱，積極推進“卓越教育計劃”的實施，切實加強城市軌道交通學院與上海地鐵校企間的產(chǎn)學研合作，更好地創(chuàng)建高校和企業(yè)聯(lián)合培養(yǎng)人才的新機制而積極實施，確保城市軌道交通專業(yè)學院學生實習等實踐教學環(huán)節(jié)順利完成，推動城市軌道交通專業(yè)院系與城市軌道交通運營企業(yè)雙方“教學、科研、生產(chǎn)”共贏一體化發(fā)展。

　　目前，伴隨著城市軌道交通的快速發(fā)展突顯出兩大矛盾，即城市軌道交通快速發(fā)展與技術管理不適應的矛盾以及企業(yè)員工認同與企業(yè)愿景之間的矛盾，要通過細化和優(yōu)化實習帶教大綱，從地鐵職業(yè)培訓師的培訓帶教、帶教內容細化等方面著手，幫助學生在校外實習基地實習中鍛煉自己的動手能力與應急處理能力，學習并成長為一名合格的準職業(yè)地鐵人。

　　二、建設的思路

　　城市軌道交通“卓越工程教育”行車組織校外實習基地建設思路按照前期工作籌備、計劃建設進度、預期建設目標等方面內容，主要是校外實習基地建設中的硬件投入及軟件優(yōu)化升級，強調學生實習過程中的雙導師帶教等工作，確保校外實習基地在行車實習和城市軌道交通行車組織等城市軌道交通運營管理專業(yè)課程學習中的積極作用。

　　上海地鐵9號線大學城站作為全國首個大學生自管站，發(fā)展到如今9號線全線的大學生自管線，通過城市軌道交通“卓越工程教育”行車組織校外實習基地建設，進一步強調地鐵9號線在城市軌道交通學院學生理論與實踐緊密結合的實踐現(xiàn)場中所起的積極作用，此次校外實習基地建設將以9號線洞涇站以及上海地鐵龍陽路培訓基地為基礎展開建設，培養(yǎng)學生的實踐動手能力。

　　校外實習基地在培養(yǎng)學生的過程中，要認真學習地鐵車站FAS和BAS系統(tǒng)，清楚把握地下站和地上站在行車及客運組織方面的差異。城市軌道交通“卓越工程教育”行車組織校外實習基地建設在校外實習基地實習期間，應當合理排班，并能參與到諸如五一、國慶等節(jié)假日的大客流階段中，去切身體驗地鐵運營應對大客流時的具體操作，針對畢業(yè)實習和畢業(yè)論文的雙導師制，通過進一步細化，加強城市軌道交通“卓越工程教育”行車組織校外實習基地建設在校外實習基地的積極作用。城市軌道交通“卓越工程教育”行車組織校外實習基地建設，從校外實習基地以城市軌道交通學院大學生的自管線以及大學生地鐵志愿者角度出發(fā)，以地鐵人角色在地鐵一線頂崗工作，采用相應的證書形式，加強工作的認同和工作成果的肯定性，以城市軌道交通“卓越工程教育”行車組織校外實習基地建設在校外實習基地的建設為契機，城市軌道交通運營企業(yè)將把相關資源進行同步和整合，強調職業(yè)導航等方式，實現(xiàn)對城市軌道交通專業(yè)大學生的校企聯(lián)合培養(yǎng)。

　　三、基地的運營

　　城市軌道交通“卓越工程教育”行車組織校外實習基地，應當圍繞培養(yǎng)學生的城市軌道交通行車組織的實踐能力這一目標來整合理論與實踐、教室與實習基地、理論教師與實習教師等方面的資源，提高實習效果。實習基地建設不僅要加強設備等硬件的建設，還要注重學生能力訓練、校企聯(lián)合產(chǎn)學研結合、學生職業(yè)素養(yǎng)培育等相關功能的有機融合。城市軌道交通“卓越工程教育”行車組織校外實習基地是一項涉及面較為廣泛的系統(tǒng)工程，必須科學規(guī)劃、創(chuàng)新管理體制。城市軌道交通“卓越工程教育”行車組織校外實習基地的設立，需要城市軌道交通專業(yè)院系與城市軌道交通運營單位簽訂城市軌道交通“卓越工程教育”行車組織校外實習基地協(xié)議并掛牌，協(xié)議書的內容主要包括雙方合作目的、基地建設目標與受益范圍、雙方權利和義務、實習師生的住宿、學習、交通等安排，基本收費標準、協(xié)議合作年限等。城市軌道交通“卓越工程教育”行車組織校外實習基地運營應當明確規(guī)范化目標管理制度，成立由城市軌道交通專業(yè)院系領導、城市軌道交通運營企業(yè)負責人參加的`校企合作領導小組，負責制定實踐教學計劃和實施方案，邀請經(jīng)驗豐富的校外實習基地技術骨干參與實習課時安排、實習階段實踐教學實施方法、課程（含實習）優(yōu)化設置等相關討論，不斷優(yōu)化學生在城市軌道交通運營管理行車組織過程中的實踐與創(chuàng)新能力培養(yǎng)教學體系，使之更加符合城市軌道交通運營管理專業(yè)人才培養(yǎng)需要，同時安排專人來負責校外實習基地實踐教學效果督導、問題反饋與解決等各項工作的具體落實，考核的方法是由城市軌道交通專業(yè)院系安排的指導教師和校外實習基地派出技術骨干聯(lián)合組成考核小組，在城市軌道交通行車組織的現(xiàn)場進行考核，注重城市軌道交通運營管理專業(yè)學生的學習過程和探究過程，注重城市軌道交通運營管理專業(yè)學生的生活經(jīng)歷和生活體驗，著重考核城市軌道交通運營管理專業(yè)學生在行車組織過程中的創(chuàng)新思維能力和實踐能力。通過發(fā)揮城市軌道交通“卓越工程教育”行車組織校外實習基地在學生行車實習中的重要作用，實現(xiàn)城市軌道交通運營管理專業(yè)學生由在校學生到職業(yè)地鐵人的零對接，增強城市軌道交通運營管理專業(yè)畢業(yè)生就業(yè)競爭力。

　　城市軌道交通“卓越工程教育”行車組織校外實習基地建設過程中，城市軌道交通專業(yè)院系與城市軌道交通運營企業(yè)校企雙方應當強調“互惠互利、相互滲透、優(yōu)勢互補、共同發(fā)展提高”，校企雙方就如何細化大學生校外實習培養(yǎng)方案、本科生畢業(yè)設計項目方案具體實施、選派專業(yè)技術人員參與具體指導、建立校外實習質量監(jiān)控體系等方面探討具體的合作建設細化方案，并確保有效執(zhí)行。同時，使城市軌道交通專業(yè)院系與城市軌道交通運營企業(yè)在校外實習基地共建工作進一步細化深入，共建范圍進一步擴大，對于城市軌道交通運營管理專業(yè)校企雙方共建工作深入持久可持續(xù)發(fā)展會起到深入有力的推動作用，使共建工作提升到了更高的層次，使城市軌道交通專業(yè)建設和發(fā)展處于良性發(fā)展狀態(tài)。