廣州低涌地鐵站幾號(hào)線

　　隨著廣州地鐵跨越式的發(fā)展，廣州地鐵進(jìn)入了大線網(wǎng)運(yùn)營(yíng)時(shí)代，客流快速增長(zhǎng)，承擔(dān)了廣州市超過(guò)44%的公交客流運(yùn)送任務(wù)，客流強(qiáng)度位居中國(guó)第一。接下來(lái)由小編為大家整理出廣州低涌地鐵站幾號(hào)線，僅供參考，希望能夠幫助到大家！

　　廣州低涌地鐵站幾號(hào)線

　　廣州低涌地鐵站在廣州地鐵4號(hào)線，位于廣州市番禺區(qū)石碁鎮(zhèn)南德路、前清路路口。

　　拓展內(nèi)容：

　　一、地鐵的組成構(gòu)件：

　　隧道：很多地下鐵路行走的隧道，都比在主要干線上的為��；所以一般而言地下鐵路的列車(chē)體積一般比較小。有時(shí)隧道甚至能影響列車(chē)的形狀設(shè)計(jì)，例如倫敦地鐵的部分列車(chē)便是。

　　動(dòng)力：大部分的城市軌道系統(tǒng)都是使用動(dòng)力分布式（即動(dòng)車(chē)組列車(chē)），而不使用動(dòng)力集中式。如果使用動(dòng)力集中式，經(jīng)常會(huì)用推拉運(yùn)作。

　　系統(tǒng)：部分較為先進(jìn)的系統(tǒng)已開(kāi)始引入列車(chē)自動(dòng)操作系統(tǒng)。倫敦、巴黎、新加坡、廣州、中國(guó)臺(tái)灣和香港等地車(chē)長(zhǎng)都毋需控制列車(chē)。更先進(jìn)的軌道交通系統(tǒng)能夠做到無(wú)人操控。例如世界上最長(zhǎng)的自動(dòng)化LRT系統(tǒng)—溫哥華Skytrain，整個(gè)LRT所有的車(chē)站及列車(chē)均為「無(wú)人管理」。廣州地鐵APM線與上海地鐵10號(hào)線均為無(wú)人駕駛，司機(jī)僅僅進(jìn)行監(jiān)控。

　　車(chē)輛：最初的城市軌道系統(tǒng)車(chē)輛是木制的，後來(lái)改為鋼制以減少一旦發(fā)生火災(zāi)造成的危險(xiǎn)。自1953年開(kāi)通的多倫多的地下鐵路，車(chē)輛開(kāi)始再改良為鋁制，有效減少維修成本和重量。

　　二、車(chē)站建設(shè)方法：

　　1、明挖順作法：適用于建筑物比較密集，場(chǎng)地條件比較狹窄的基坑或溝槽，如基坑深度較大，地下水位較高，地層基本無(wú)承載力，環(huán)境保護(hù)要求較高，釆用放坡開(kāi)挖難以保證基坑的安全和穩(wěn)定，可施工圍護(hù)樁、墻時(shí)，釆用垂直明挖法施工。

　　2、基坑蓋挖順作法：適用于建筑物比較密集、地面交通繁忙、場(chǎng)地條件比較狹窄且規(guī)模較大的基坑工程，對(duì)于開(kāi)挖范圍較大，地下水位高，地層自穩(wěn)能力較差，降水比較困難的地下工程或釆用敞口開(kāi)挖難以保證施工和環(huán)境安全時(shí)，可考慮釆用蓋挖順作法。

　　3、基坑蓋挖逆作法：蓋挖逆作法一般適用于建筑物比較密集，地面交通繁忙，場(chǎng)地條件比較狹窄的深、大基坑或平面形狀比較復(fù)雜的基坑施工。

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